伴着海洋时代的来临,船舶航运业的燃油消耗量激增。我国船舶航运业面临着严峻的考验。减少燃油使用量,降低全船CO2的设计排放,使其满足国际海事组织颁布的法律法规需求已成为必然趋势。如何提高船舶主机系统用能效率,减少航运业的温室气体排放影响意义深远。本文首先以大型低速船舶柴油机主机为研究对象,利用配气相位角度、Seiliger循环与平均值基本原理,将船舶主机系统划分为多个子系统,分块搭建其热力性能计算数学模型。同时根据热力学第二定律,采用灰箱分析法对主要用能设备单元(包括压气机、中冷器、燃油预热器、柴油机气缸、涡轮、造淡水机)进行(?)分布模型搭建。为深入分析燃油能量去向,以白箱分析原理建立主机气缸(?)损失分布模型。利用所建模型计算船舶主机系统各设备的进出口压力、温度和流量等热力性能参数。并选取单机型多负荷与多机型满负荷,计算主机系统热力性能并验证其精确度。然后选取6S50MC-C8型主机系统从40%至100%共7种不同工况下的温度、压力、质量流量等热力性能参数,对主机系统及各设备子单元进行?分布计算。并选取该机型50%、70%、100%三个工况的主机(?)流分布与能流分布进行对比分析,得出主机系统主要设备用能分布情况。然后对气缸单元进行多工况(?)分析发现其气缸?损失构成并分析其不可逆性及成因。100%工况下气缸(?)效率为45%,不可逆(?)损失主要包括燃烧(?)损失、节流(?)损失及其他机械损失共计35.7%。结果显示从低工况开始气缸(?)效率先升高后降低,90%工况下主机?效率为最高,占46.04%。能量回收的重点在排烟(?)部分,高于80%负荷时特别是最佳工况点90%负荷附近排烟(?)品质较高应该予以利用。缸套水冷却换热(?)损失也能进行能量回收利用,但占总能量比例较少且品质不高。最后计算并统计 6S42MC7.1 型、5S60MC-C8 型、6S60MC-C7.1 型、7S60MC6.1 型、6S70MC6型、12K98ME-C型共6型主机气缸100%负荷(?)分布数据,着重探讨气缸各部分(?)流去向及可回收度及其可行性,分析主机系统节能潜力。