由于能源短缺与环境污染等问题,阻碍经济与社会发展,因此节能减排这一手段受到广泛的关注。现在汽车工业能有效的起到节能减排作用的是汽车轻量化。6061铝合金因其强度处于中等水平,耐腐蚀性能良好,且焊接与可加工性较好,适用于生产汽车常用的零部件等。单壁碳纳米管具有极高的强度、弹性模量,以及较低的密度和纳米级的尺寸,是常见复合材料的理想增强体。通过向6061铝合金基体中添加单壁碳纳米管（SWCNTs）,可以获得高强度铝基复合材料。本文主要采用粉末冶金结合轧制工艺的方法制备高强度的单壁碳纳米管/6061铝基复合材料。以6061铝合金粉末为基体,研究不同单壁碳纳米管添加量、轧制塑性变形对单壁碳纳米管/6061铝基复合材料组织和性能的影响,获得高性能的铝合金材料,具体主要内容如下:（1）采用粉末冶金制备不同单壁碳纳米管含量的6061铝基复合材料,发现在6061铝合金基体中引入单壁碳纳米管可以有效地改善合金的组织和性能。随着单壁碳纳米管含量的增加,硬度、抗拉强度和屈服强度有所改善,但超过一定值时,性能反而下降。当单壁碳纳米管含量为0.2 wt.%时,单壁碳纳米管/6061铝基复合材料的组织和力学性能最优硬度为61.8 HV0.1,抗拉强度为173.1 MPa,屈服强度为95.4 MPa,伸长率为22.1%。同时通过对其组织进行观察发现基体中存在Mg2Si相、Al Mg Si相等第二相。（2）通过对不同单壁碳纳米管含量的铝基复合材料经轧制后的组织和性能分析可知,当单壁碳纳米管含量低于0.2 wt.%时,硬度、抗拉强度等均有所提高,当含量为0.2 wt.%时性能达到最佳,硬度为106.6 HV0.1、抗拉强度为308.3 MPa、屈服强度284.9 MPa、伸长率为9.7%。超过该值时,力学性能发生下降,在含量为0.3 wt.%时单壁碳纳米管的分散性较差,团聚较为严重,因此性能出现降低。（3）对单壁碳纳米管/6061铝基复合材料在不同轧制压下量的显微组织和性能进行观察和分析,发现硬度、抗拉强度等力学性能随轧制压下量的增加,会出现先增加而后减小的趋势,在压下量为62.5%时综合性能最佳;当热轧压下量超过62.5%时会出现微裂纹,而引起铝基复合材料性能的降低。综上研究表明,采用粉末冶金制备单壁碳纳米管含量为0.2 wt.%的6061铝基复合材料,经62.5%轧制压下量的塑性变形工艺,随后进行560℃×2 h的固溶和180℃×8 h+210℃×2 h的时效热处理后,复合材料的抗拉强度和屈服强度可提高到334.2 MPa和296.2 MPa,使其在汽车零部件上的应用范围得到扩大。