近年来,为了提高运输效益和效率,重型汽车不断地增加载重量,并且提高车速,给制动系统带来巨大的负担,尤其是当重型车行驶在长下坡路段时,持续的制动会带来巨大的热负荷,可能导致刹车失效,常有事故发生。解决这一问题的有效措施和必然方向是在重型车上安装辅助制动装置,而液力缓速器是辅助制动装置中的最优选择。本文对液力缓速器的自身特性和装有液力缓速器车辆的制动性能进行了研究和仿真分析,探讨了液力缓速器的工作机理以及对安装有液力缓速器的重型车进行热平衡分析。本文内容主要围绕以下几方面展开：1)分析各种辅助制动方式的优缺点；对国内外液力缓速器研究的现状进行介绍；分析液力缓速器工作原理和特点。2)基于流体基础理论,推导液力缓速器制动力矩的数学公式,对不同充液率时的液力缓速器制动力矩情况进行分析。3)对液力缓速器分档控制方法和恒速控制策略进行研究,提出恒速下坡时的控制逻辑；建立整车制动模型的各个子模型的数学模型和仿真模型。4)根据车辆和液力缓速器参数建立整车制动性能仿真的模型,并对汽车的制动性能进行仿真分析。包含的主要内容为在平坦路面以及长下坡路面上汽车的制动性能分析、液力缓速器不同充液率时的制动性能分析、以及液力缓速器辅助制动力矩分析等。应用MATLAB GUI设计液力缓速器制动性能仿真的用户使用界面。5)对液力缓速器设计过程中的关键问题——热平衡进行理论分析,建立液力缓速器等效热模型,计算所需的冷却液循环流量并应用AMESim进行建模与仿真,研究装有液力缓速器车辆的散热性能。通过对液力缓速器的结构原理以及束流理论建立起的仿真模型进行分析,可得到缓速器的制动力矩特性,与整车参数结合起来的仿真结果显示,其辅助制动性能优良,能够很好的应用在重型车辆平路制动和长下坡制动情况下。通过热平衡的仿真可知,与发动机散热系统进行串联,共用一套水循环系统的散热方式是可行的,液力缓速器的传动油液温度能够工作在正常范围内,能够有效发挥缓速器的制动性能。