多孔混凝土材料作为一种生态型路用材料,由于其特殊的配合比设计和独特的道路施工工艺,使得它在满足一定荷载的条件下,又具有一定的透水、吸声性能。对增强路面结构的排水能力,缓解城市“热岛效应”,有效降低路面噪声,改善周边环境有着积极的作用。为此,将多孔混凝土作为路面材料的研究具有十分重要的工程和生态意义。本文通过对多孔混凝土的设计进行了以下研究:(1)根据填充包裹理论,参照多孔混凝土的空隙特征,采用体积法进行配合比参数的确定。(2)为了探究多孔混凝土的力学性能,根据其结构特点和受力特征进行试验分析。在此过程中,采用菱镁矿尾矿替代玄武岩碎石作为多孔混凝土路面材料的粗骨料,既满足了强度要求,又解决了环境问题。(3)得出了有效空隙率和全空隙率之间的线性关系,探究了影响多孔混凝土路面材料透水和吸声性能的主要因素,同时找出了透水系数与有效空隙率之间的相关关系,并最终确定最佳掺量。通过上述分析,得出多孔混凝土的基本配比如下:水泥:322.6kg/m~3、粗骨料:1653.26 kg/m~3、绿泥石粉:165.3 kg/m~3、粉煤灰:35.84 kg/m~3、胶结剂:11.37kg/m~3、水:106.11 kg/m~3。采用正交试验设计的方法进行优化后,结果表明:当骨料的颗粒级配为35%的(3~5)mm与65%的(5~8)mm、水胶比为0.28、目标空隙率为20%、外加剂掺量为6%时其28天抗压强度最高可达29.80MPa、透水系数可达0.83mm/s。当空隙率为25%,厚度为65mm时,多孔混凝土路面材料的吸声性能最好,其降噪系数可达0.414。本文在试验中掺入少量的绿泥石粉和粉煤灰,其主要作用为:(1)缓解部分固体废弃物长期堆存造成的环境污染的问题。(2)改变骨料间的颗粒级配,降低空隙率,提高多孔混凝土的力学性能。(3)有效缓解冬季因冻融开裂现象的出现,试验结果表明:当空隙率为20%,粉煤灰的掺量为15%,多孔混凝土的抗冻性最优,此时的抗压强度损失率为12.4%,重量损失率为3.8%。最后对多孔混凝土路面材料的施工技术进行了简单的探讨,总结出施工过程中应多加注意的三大主要环节:施工的前期准备工作、现场施工和成型后的养护及后期维护等。