正交异性钢桥面板因其自重轻、承载力大、施工速度快等优点,而广泛应用于大中跨径的钢桥中。然而由于正交异性钢桥面板为焊接薄壁构件,直接承受车轮荷载多次反复作用,因此易于出现疲劳损伤,疲劳裂纹的出现严重影响了桥梁的安全性和耐久性。在对正交异性钢桥面板疲劳研究中的一项重要工作是要确定各构造细节在桥梁使用寿命内的应力谱,为此欧洲、日本、美国通过长期的实际道路观测统计得出了适用于本国国情的疲劳荷载谱。同时,由于车辆在桥面不同横向位置行驶时,正交异性钢桥面板各构造细节的应力循环特征是不同的,应力峰值出现的概率会降低,轮载横向分布不同,对应力谱的影响也不同。欧洲、日本、美国在根据荷载谱计算应力谱时无一例外地考虑了轮载横向分布对疲劳应力谱的影响,并以应力幅折减系数的形式体现到设计规范当中。我国还没有可用于设计的疲劳荷载谱,而且在计算构造细节应力谱时,往往采用单迹线加载的方式,这就使得计算应力谱与真实应力谱存在一定差别。本文针对轮载的横向分布对正交异性钢桥面板的疲劳行为的影响进行了研究,主要工作如下：①回顾了正交异性钢桥面板疲劳设计的发展和现状,并对目前正交异性钢桥面板疲劳分析和评定的方法进行了总结；②收集整理了欧洲、日本、美国对轮载横向分布的研究成果,并与国内部分公路桥梁轮载横向分布的统计结果进行了比较；③建立3种典型构造特征的正交异性钢桥面板模型,考虑国内学者观测统计得出的道路轮载横向分布,通过有限元分析得出了各构造细节的应力循环特征,依据Miner线性累积损伤准则,对轮载横向分布对典型正交异性钢桥面板构造细节疲劳的影响进行了分析,得出了各构造细节的应力幅折减系数,建议取为0.85。