交通运输相关活动会造成大量的能源消耗,并且会进一步引发能源危机、环境污染与温室气体排放过量等各种问题。交通能源模拟已成为能源经济模拟与发展的重要制约部分。在我国,交通运输行业正处于快速发展阶段,其发展有着国家的政策支持,但也有着诸多因素的桎梏。因此研究交通运输业能源消耗的影响因素,对于分析交通运输行业的发展趋势,以及对于我国现有交通运输行业政策的优化与制定具有重要意义。本文在对交通运输业及交通运输业能源消耗增长的现状进行分析的基础上,分析交通运输发展存在的问题,并对影响其低能耗发展的影响因素进行分析。通过构建决策试行与评价实验室(DEMATEL)模型,分析了技术影响因素、管理影响因素、产业影响因素和运输结构之间的相互作用关系。通过比较一般均衡模型(CGE)在交通运输方面研究中应用的优势与局限,本文基于可计算一般均衡(CGE)的原理,构建了 IPAC-SGM模型,并应用IPAC-SGM模型来分析国民经济和交通能源消耗之间的相互作用。本文采用2012年作为基准年,研究交通运输在30年内的发展及其影响,并通过情景设定进行情景分析,对能源消耗的趋势进行了研究。第一章首先阐述了本文研究的背景与意义。基于国际上环境保护和中国低碳经济发展的要求,把握交通运输能耗的发展趋势,为交通运输业节能减排政策的制定提供依据。回顾了 DEMATEL模型及一般均衡模型相关理论的应用,采用文献调研、理论分析、模型模拟和实例分析相结合的方法。以及本文的创新之处在于采用DEMATEL模型对影响因素进行了定量分析,并使用IPAC-SGM将交通运输业置于国民经济发展的大系统中进行分析。第二章对交通运输行业发展现状及交通运输能源消耗现状进行分析,并据此讨论交通运输低能耗发展中存在着需求增长快、结构不合理和能耗效率低的主要问题。分析影响能耗的主要管理因素,为后文模型的建立提供理论依据。第三章首先构建了交通运输能耗增长影响因素的指标体系并简要分析。而后介绍了 DEMATEL模型的原理及其求解思路,通过构建DEMATEL模型,对交通运输低碳化系统中的八个影响因素的相关关系做了识别和分析。第四章为IPAC-SGM模型的构建过程。分别介绍了 IPAC-SGM模型的建模原理、IPAC-SGM模型的结构、IPAC-SGM模型的求解步骤以及所需要的基础数据等内容。针对交通运输行业的特点,在部门划分上将运输行业按照运输方式的客、货运进一步细分子部门,在此基础上构建了 IPAC-SGM模型。以2012年的投入产出表作为基础数据,完成了 IPAC-SGM模型所需要的社会核算矩阵(Social Accounting Matrix,SAM)的编制。第五章根据已经建立的IPAC-SGM模型设定碳税的三种发展情景并分析结果。设定未来碳税的不同变化情况和能源消耗量的不同情况,从中识别影响因素在不同情境下的影响规律。第六章是政策讨论。基于前文对模型结果的分析,对现有政策提出建议。图3幅,表21个,参考文献87篇。