本文主要探讨高速公路联网收费与分配两大方面的问题，既立足于高速公路现状，又着眼于高速公路长远发展的需要，提出了四种行车计费模型，两种分配模型，这对高速公路收费系统的开发与完善以及高速公路网本身的建设都具有重要意义。 四种计费模型遵循效率，合理与可行的原则，即考虑技术上的可行性与发展空间，又注意遵循交通规律以充分提高路网的通行能力与经济社会效益。如果按两点之间的最短路径进行收费，而不管车辆实际走哪条路径，这种模型称为最短路径模型。为发挥收费这一经济杠杆对路网交通流的宏观调控作用，作者提出了两种均衡收费模型，一种是通行费均衡模型，另一种是时间均衡模型，两种模型的最终目的是达到Wardrop交通均衡。精确收费是利用车辆识别技术，精确判断车辆所走行的实际路径，并按实际走行路径收费。路径识别中最重要的两个问题是最小卡门数的确定与卡门位置的确定，作者利用图论及最优化理论，解决了这两个问题并进行了正确性证明。 清分方法与收费方法密切相关，但又不是简单的逆运算。作者提出了两种清分模型：依据流量距离分配法，网络贡献额分配法。对于流量距离分配法，作者介绍了两种有效的清分算法--基于矩阵运算的清分算法以及建立在流量检测基础上的概率法。