在城市空间高程变化较大、地形起伏的山地城市中，以台阶道路连接的立体步行道路网络和以平面、斜坡连接的平坦机动车道路网络连接了城市的不同高程平面，并为开展城市交通活动提供了载体。目前，国内外有关城市台阶道路的探索实践多集中于山区台阶道路，而对城市内部的台阶道路研究较少。为进一步阐明山地城市中台阶道路的发展特征及交通效用，本研究从交通的角度入手，以日本典型山地城市长崎市作为研究区，在地理信息系统和空间句法理论支持下，从台阶路的历史和现状两个层面展开了分析。
　　首先从历史发展层面，本研究在搜集整理长崎市历史地图的基础上提取了道路网络矢量数据，并运用空间句法建立了线段模型，考察了1764年、1868年和2020年台阶道路在道路网络中的发展历程与空间演变;在现状分析方面，本研究构建了融合时间维度和多模式交通的设施时空可达性测度方法。从时间成本和距离成本两方面分析了多模式交通下的公共服务设施时空可达性，统计了研究区内680个居住街区抵达最近公共服务设施的出行时间、距离，分析了台阶路在提升公共设施时空可达中表现出的交通效用。
　　研究表明长崎市道路网络中广泛分布着台阶道路，其空间分布与功能定位随着城市发展而不断变化。在非汽车时代的江户时期，道路网络中的台阶道路均具有较高的整合度、选择度;在近现代时期，随着长崎市逐渐进入汽车时代台阶道路的优势不再明显，部分被拆除重建为机动车可通行的平坦道路。进一步的研究结果表明，在长崎市目前的交通网络下，邮政、教育、公园和医疗设施的交通可达性良好，居民利用公共交通、私家车出行均可在15分钟、1500米内到达服务设施。而现存的台阶道路在交通网络中也发挥着重要作用，其作为历史传承的见证者，在构成城市景观的同时有效节省了居民出行时间。本研究认为城市台阶道路是有效串联城区内部被地形阻隔的各种自然、人文兴趣点的开放空间，是保护城市传统风貌和可持续发展的重要组成部分。数据表明台阶道路的存在平均为每个居民点前往公共服务设施节省了8.05％的出行时间和7.2％的出行距离，在城市交通网络中依然发挥着重要的连通作用。研究结果可为我国山地城市传承保护台阶道路、提升步行交通网络、完善公共服务设施布局提供理论支持和决策依据。