飞行员是保障民航安全运行的重要角色,其操作表现与航空安全息息相关。事故统计表明,进近阶段为飞行事故多发阶段,事故的主要致因是飞行员人为差错,而导致飞行员发生人为差错的重要原因之一是无法从大量显示器信息中及时高效获取有效信息来作出判断和决策。视觉作为飞行员获取信息最重要的通道,视觉行为的高效与否直接关系到飞行员能否准确及时地作出决策和操作行为。因此,对飞行员在进近飞行过程中的眼动行为进行研究,分析其认知加工行为,探索出合理高效的眼动模式,对训练期中的飞行员眼动模式的培养和操作绩效的提升至关重要。本研究设计进行仪表进近飞行任务试验,采集被试在仪表进近飞行过程中的眼动数据和飞行数据,并利用飞行数据对被试重新分以绩效优差两组被试,通过结合视频回放依据参数对进近阶段进行航段区分。以绩效作为控制变量,对比分析绩效优差两组被试分别在各航段上眼动数据的差异显著性,并进行眼动模式与操作绩效相关性的验证;并以航段作为控制变量,对同组被试在不同航段下的眼动数据进行差异显著性对比,探讨航段的不同对被试眼动行为的影响。本研究得出结论如下:1、与绩效差组被试相比,绩效优组被试在各航段上均对姿态指示器(B)和水平状态指示器(E)的AOI注视时间比显著减少,均对空速指示器(A)、高度表(C)和垂直速度指示器(D)的AOI注视时间比显著增加;对各个兴趣区的平均注视时长显著减少;扫视速度、扫视幅度和注视熵率值显著增大。2、与起始进近航段相比,两组被试在最后进近航段均对姿态指示器(B)和水平状态指示器(E)的AOI注视时间比显著减少,均对空速指示器(A)和垂直速度指示器(D)的AOI注视时间比显著增加;两组被试在最后进近航段均对各个兴趣区的平均注视时长显著减少;扫视速度、扫视幅度和注视熵率值均显著增大。3、建议飞行学员在起始进近航段中应格外注重提高视角转移的灵活性避免将视线过多的局限于部分仪表上;在最后进近航段应格外注重提高信息搜索效率,以尽可能宽广的扫视范围来获取飞行信息。