随着我国汽车制造工业的快速发展,汽车轻量化成为现代汽车发展的必然趋势。汽车轻量化的主要途径是车体钢板减薄,与此同时又不降低安全性能,因此对汽车用钢的强度和深冲性能的要求越来越高。本文以含Nb细晶高强IF钢冷轧板为研究对象,在实验室完成模拟罩式退火实验,采用金相分析技术对实验钢在不同退火温度和退火时间下显微组织形貌进行分析;采用EBSD、X射线衍射、TEM复型等分析测试技术研究实验钢不同退火条件对再结晶织构形成机制以及二相粒子析出行为对再结晶织构形成的影响规律。研究内容如下:1.随着温度的升高,实验钢中再结晶完全且晶粒尺寸趋于均匀,但继续升高温度,晶粒尺寸粗化不明显。温度相同,随着保温时间的延长,晶粒尺寸粗化明显。温度较低时,再结晶激活能低,使再结晶进行缓慢,同样保温时间下,再结晶晶粒数量少。2.通过实验分析和理论证明,本实验钢的再结晶机制是定向形核与选择生长共同作用。并且{111}<112>再结晶晶粒是在形变的同取向晶粒内按“原位”方式形成的。而{111}<110>新晶粒是在形变的{111}晶界上形成的。3.重位点阵的出现率与晶粒尺寸均匀性有关,晶粒尺寸越均匀,重位点阵出现率越大。晶粒尺寸及均匀性受到退火温度和保温时间的影响,随着退火温度的升高,保温时间的延长,重位点阵晶界出现率变化趋势是一样的,都是先增大后减小。4.随着退火温度和保温时间的变化,二相粒子的变化趋势是一致的,即随着退火温度的升高和保温时间的延长,二相粒子尺寸变大,数量减少,分布由弥散变为稀疏。5.实验结果表明,二相粒子的钉扎作用主要发生在晶粒长大的过程。随着保温时间的延长,二相粒子聚集长大,钉扎作用减小,再结晶晶粒长大。在不同保温时间下,再结晶晶粒尺寸变化趋势明显,而在不同退火温度下,再结晶晶粒尺寸变化趋势不明显。6.实验结果表明,二相粒子的析出影响晶体转动,析出相对{110}和{112}的滑移开动阻碍很大,使得{110}<110>织构和{112}<110>织构的含量较少。