驾驶室翻转机构有机械式和液压式两种,机械式翻转机构,翻转力矩小,适用于轻、中型卡车驾驶室,液压翻转机构翻转力矩大,适用于重型卡车驾驶室。一般液压翻转机构系统在设计中对其悬置状态下的工况特性考虑不足,液压翻转缸会出现一些故障,其中悬置态阻力过大会造成车辆经过颠簸路面时,液压翻转缸破坏悬架系统的吸振和减振效果,破坏驾乘的平顺性和舒适性,甚至可能由于阻力过大而损坏液压翻转缸与驾驶室连接处构件。针对液压翻转缸目前存在的问题,本文对某重卡驾驶室液压翻转机构进行了仿真分析和优化设计,并通过试验验证优化后的液压翻转系统的改善情况。首先,针对胀孔为异形孔流量特性不清晰等问题。为分析重卡驾驶室液压翻转机构翻转缸异形孔胀孔流量特性,采用流场有限元分析的方法对不同温度下的胀孔通流进行数值分析,并对多组流场分析数值结果进行函数拟合,得到不同温度下胀孔的孔口流量特性方程,及温度与孔口形状系数的数学关系。其次,将液压翻转缸放在重卡驾驶室悬置系统中,搭建了AMESim重卡驾驶室液压翻转机构悬置状态仿真模型,其中包括AMESim液压翻转缸模型和重卡驾驶室悬置系统模型,分析了重卡驾驶室液压翻转机构悬置状态下的性能及影响因素。再次,通过Fluent仿真分析,对比分析了两个异形孔的胀孔与四个异形孔的胀孔的通流能力。在驾驶室液压翻转机构悬置状态仿真模型的基础上,分析了悬置状态下阻力大的原因,对液压翻转机构的回油管路L1内径进行了优化分析,得出满足驾驶室液压翻转机构悬置状态通流的回油管路L1内径。同时为了保证驾驶室翻转性能,对液压翻转缸的结构进行优化改进,加装设计的反向单向阀,搭建了优化后的驾驶室液压翻转机构悬置状态仿真模型,并验证了优化后仿真结果的合理性。最后,根据试验条件运用AMESim软件对液压翻转缸进行仿真分析,并对液压翻转缸进行试验验证。通过对比液压翻转缸试验与仿真悬置态阻力曲线图,验证了液压翻转缸仿真模型的合理性,对比液压翻转缸优化前后,可以看出优化后的液压翻转缸悬置态阻力明显减小了很多,进而体现了优化分析的合理性,对其他车型的研究提供一定的参考价值。