随着我国铁路客运专线建设序幕的拉开，尤其是无砟轨道技术在铁路客运专线的大规模应用，对路基的沉降变形控制（总沉降控制和工后沉降控制）提出了更高的要求。鉴于长短桩复合地基技术在控制沉降和节约造价方面的出色表现，工程界逐步将其应用到铁路客运专线的地基加固处理工程。但是首先由于填方路基下长短桩复合地基存在桩端的刺入变形导致桩土变形不一致，运用现阶段基于桩土变形一致为前提的刚性地基下复合地基沉降计算理论所得的计算值将与现场实测值存在很大出入。其次，准确预测路基的工后沉降是判断无咋轨道铺设时机的关键技术，但是目前缺乏对黄土地区铁路客运专线路基的沉降预测研究。因此，进一步研究填方路基下长短桩复合地基的沉降特性，特别是总沉降量计算和工后沉降量预测两个问题，具有很大工程实用性和理论研究性。首先，从数值分析角度研究了填方路基下长短桩复合地基在各种影响因素变化下的沉降特性，并基于灰色关联度分析方法确定了各影响因素之间的主次关系。其次，基于工程实例对比分析了现有填方路基下长短桩复合地基的6种沉降计算方法，总结了各计算方法的优缺点，并且确定了适合本工程的沉降计算方法。最后，归纳整理了现场沉降观测数据，得到了黄土地区填方路基下长短桩复合地基的沉降变形规律；对比分析了规范提供的6种沉降预测曲线拟合方法，确定了适合本工程的曲线拟合方法，并提出了利用最小二乘法原理对观测数据进行等时距处理的方法。