针对目前CRTSⅡ型板式无砟轨道存在的轨道板与砂浆层层间强度弱化、板下离缝、接缝伤损、板端裂缝超限且分布不均匀等问题,通过详细研究该轨道结构的成型过程,指出CRTSⅡ型板具有独特的纵连特征和结构特征。纵连特征使得砂浆层硬化时的板温T、窄接缝硬化时的板温_zT、轨道板张拉连接时的板温_lT及宽接缝硬化时的板温_kT等四种板温之间存在较大差异;结构特征表现为板端纵连钢筋数量明显少于板中。通过对前人的轨道板与砂浆层层间室内剪切试验和现场轨道板推板试验系统地总结研究,得出轨道板与砂浆层层间相互作用机理,并以CRTSⅡ型板的纵连特征和结构特征为基础,研究了轨道板的初始温度效应,以及其对轨道板裂缝和板下离缝等的影响,并提出了相应的解决措施。主要结论如下:研究了轨道结构纵连成型过程中,轨道板伸缩对轨道板与砂浆层层间粘结状态、宽接缝硬化时张拉钢筋端部的初始拉力、窄接缝受力等的影响。指出砂浆层对轨道板伸缩变形的约束作用较小,既有CRTSⅡ型板的粘结限位原理有待进一步研究。若要保持砂浆层对轨道板具有较强的约束作用,建议提高砂浆层对轨道板约束达到最大时的临界位移值。研究了轨道结构纵连成型过程中张拉钢筋张拉力的作用特征。指出该张拉力并不能保证施加给窄接缝一定的预压作用,若窄接缝承力后施加张拉力,窄接缝压应力约增加3.01~3.09MPa。宽接缝硬化时窄接缝的受力主要取决于宽、窄接缝硬化时的板温差(_kT-_zT)和张拉力,若需宽接缝硬化时窄接缝处于受压状态,且不减小张拉力的作用效果,施工中不能仅控制接缝混凝土的浇筑温度,建议增加对_zT、_kT和_lT的控制措施,且使_kT和_lT均不小于_zT。研究了轨道板板端裂缝宽度ω_k和板中裂缝宽度ω_z的影响因素和变化规律。对_kω影响最大的是宽接缝硬化时张拉钢筋端部的初始拉力和窄接缝承力大小,以及板中是否开裂三种因素,而轨道板与砂浆层层间粘结状态和张拉钢筋的设计张拉力对_kω影响较小。对ω_z影响最大的是宽接缝硬化时张拉钢筋端部的初始拉力,而轨道板与砂浆层层间粘结状态对ω_z影响较小。整体降温30℃和40℃时,ω_k的变化范围分别为0.182~1.906mm和0.389~2.546mm,ω_z的变化范围分别为0.202~0.429mm和0.323~0.429mm。轨道板的纵连特征使得裂缝宽度分布不均匀,纵连钢筋偏弱又使得接缝处裂缝数值较大。受轨道板纵连特征和结构特征的影响,_kω的变化范围较大,且普遍大于ω_z,这与目前CRTSⅡ型板式无砟轨道的裂缝开裂特征相一致。研究了接缝处初始受力不均匀和窄接缝伤损对板下离缝的影响。在轨道板整体升温40℃和温度梯度-50~100℃/m作用下,对板下离缝和钢轨不平顺影响最大的因素是窄接缝因承力较大而发生挤碎伤损,其次是仅宽接缝承力,最后是接缝处受力均匀,或宽接缝硬化时窄接缝存在一定的初始压应力。其中,宽接缝硬化时窄接缝存在一定的初始压应力对板下离缝和钢轨不平顺的影响均较小,这与CRTSⅡ型板的设计理念即施工时应保证宽接缝硬化时窄接缝存在一定的初始压应力相一致。由接缝处初始受力不均匀引起的板下离缝值虽然较小(约增加0.5~1mm),却会大幅增加后期运营维护期间砂浆层离缝的维修工作量。为减小高温时砂浆层的离缝、窄接缝伤损、轨道板上拱及上拱造成的钢轨不平顺,建议施工中采取措施减小_kT和_zT的差异,且使_kT高于_zT不超过10℃,以便板温较高时窄、宽接缝同时承力,且窄接缝承受略大的压应力,避免出现仅宽接缝承力或窄接缝因承力较大而出现挤碎现象。