我国航空母舰的成功首航，将带动海洋工程的迅猛发展；其巨大甲板表层的防滑涂料，也成了人们关注的焦点。传统的环氧树脂防滑涂料，长期暴露在恶劣的海洋环境中，耐用程度下降，需要耗巨资进行维修和更换；且涂料降解老化后，产生的低分子化合物，排放到海洋大气中，加剧了生态污染。有机硅树脂，以其Si-O-Si键和有机基团的特殊分布，具备较好的耐水耐热及耐候性能；因此，国内外学者广泛开展了有机硅防滑涂料的研究。本课题以有机硅树脂为成膜物质、KH560为固化剂，二氧化钛(TiO2)和氧化锌(ZnO)为着色颜料、滑石粉(TALC)和氧化铝(Al2O3)为功能填料，制备出双组分有机硅防滑涂料；通过正交试验，研究了影响涂料硬度、抗冲击性、附着力、耐磨性的主次因素，探讨了涂膜的耐海水性、耐十二烷基苯磺酸钠(SDBS)性、耐紫外老化性、耐盐雾性和耐热性。研究得出有机硅防滑涂料的最佳配比：硅树脂、二氧化钛、氧化锌、滑石粉、氧化铝、固化剂分别占涂料总量的33%、24%、8.5%、20%、15%、6%，其他适量。同时，采用环氧树脂对有机硅树脂进行改性，制备出改性硅树脂后，以其为成膜物质，通过单因素控制法进行复合试验，探究固化剂、颜料和功能填料的加入量，进行干燥时间、固含量、附着力、耐磨性等测试，得到双组分改性树脂防滑涂料的最佳配比：改性树脂、二氧化钛、滑石粉、氧化锌、固化剂分别占涂料总量的30%、16.5%、11.6%、19.8%、16.5%、13%，其他适量。利用最佳配比分别制备出有机硅防滑涂料和改性硅防滑涂料，对比分析其性能差异；采用超景深三维视频显微镜、SEM以及能谱仪对其摩擦磨损形貌进行表征，研究其防滑机理。研究发现：与硅树脂相比，树脂改性后制备的涂膜，防滑性和耐磨性均得到显著改善，防滑涂料的防滑性与耐磨性均随无机填料的增多有一定程度的提高，涂料摩擦时磨粒磨损、粘着磨损共存。