现阶段对我国飞机颠簸的时空分布特征和天气背景仍不十分清楚,使得现有的颠簸预报产品在实际运行中的参考价值有限。本文基于PIREPs资料,统计分析了我国飞机颠簸在高度、时间、地区、天气背景等条件下的发生规律和分布特征。在此研究的基础上,有针对性的筛选出了颠簸高发区之一的温州地区作为研究对象,分析了该地区产生飞机颠簸时起到主要贡献的天气因素,对飞机颠簸的预防和识别提供了理论基础。具体如下所述。由我国飞机颠簸的分布与航路的关系可知,我国冬季的东北地区、夏季的西藏地区发生飞机颠簸的次数极少,而在北方其他地区,尤其是春季的京津地区,飞机颠簸报告次数很多,这与春季北方的冷空气频繁南下,高气压要移向低气压的天气形势极有可能存在着一定的联系,应避免在春季调配大负荷的航班量。我国近五年的飞机颠簸的报告次数呈现出逐年增长的趋势,中度颠簸的报告次数最多,较大比例的飞机颠簸集中发生在春、冬两季,急流和风切变是造成飞机产生颠簸的主要天气背景,发生飞机颠簸时的高度集中在高空区域的8000米至10000米的主要巡航高度范围内,地区上飞机颠簸的分布特征整体呈现出华北、华东地区较为密集,西北地区、东北地区分布较少的情况,在我国的南部地区,飞机颠簸在冬季更为集中,在我国的北部地区,飞机颠簸在春季更为集中。温州地区是颠簸高发区,发生颠簸的高度主要集中在5000米至6000米左右的空域范围内,颠簸的强度较强,造成飞机产生颠簸的主要时间段集中在冬、春季节,通过分析产生颠簸地区的经向风、纬向风、温度梯度和垂直运动,发现当飞机处于强升降气流区,尤其是在气流下沉运动区有增强趋势时,颠簸发生的概率最大;处于急流区下方,纬向风在水平方向上的水平、垂直切变较大时也容易产生颠簸;另外,存在高空锋区,等温线密集,温度梯度较大,也是产生飞机颠簸的主要原因之一。