地铁作为城市轨道交通中的地下交通系统,极大缓解了地上交通拥堵,方便快捷,减小环境污染。地铁A型车作为使用频率最高的车型之一,针对其轨道结构特点,合理选择轨道结构特点,不仅能够改善地铁的动力学性能,提高车辆的运行稳定性,同时延长地铁车辆部件和轨道结构部件的使用寿命。本文以车辆-轨道耦合动力学为基础,基于动力学仿真软件UM(Universal Mechanism)建立地铁A型车车辆-轨道三维模型。在不同运行速度、扣件刚度和道床板刚度等工况下,分析了地铁A型车的车体轮对加速度、轮轨垂向力、钢轨垂向加速度、道床板垂向加速度、轮重减载率、脱轨系数等动力学指标。研究结果表明:(1)以美国五级谱作为不平顺激励的仿真计算所得轮轨垂向力符合正态分布,而轮轨横向力并不符合,密度曲线整体分布与正态分布相似。(2)行车速度增大时,轮轨垂向力均值不变,标准差及变异系数变大,横向力均值变大、标准差及变异系数均变大。(3)在行车速度一定时,轮对与钢轨以及钢轨和道床板之间的能量传递,较之于高频区域在低频区域更为明显。(4)分析在不同工况下的轮轨垂向力分布,本文建议设计时速为100km/h时,垂向动力系数取1.13,横向力动力系数取0.039。(5)道床板刚度不变而扣件刚度变化时,道床板动压力变化最大,依次为道床板垂向加速度、钢轨垂向加速度、轮轨垂向力、道床板垂向位移;当扣件刚度不变道床板刚度变化时,道床板垂向加速度变化最大,依次为轮轨垂向力、道床板动压力、道床板垂向位移。(6)通过敏感系数分析,在刚度比变化时,扣件刚度不宜取小于30kN/mm,同时比对分析发现扣件垂向最佳刚度为50kN/mm,道床板最佳垂向刚度为180kN/mm和200kN/mm。