轻型商用车的动力总成一般布置在驾驶室车身下部,安装于车架,当动力总成橡胶悬置系统的隔振性能不好时,发动机及变速箱的振动噪声可以直接通过悬置/车架/驾驶室等传递路径直达车内,影响驾乘舒适性。因此该类车型的减振降噪研究,重点是提高动力总成悬置隔振系统的隔振能力。本文结合企业科研项目拟从轻型卡车动力总成悬置系统匹配入手,研究其减振降噪方法,改善其NVH性能。本文主要的研究内容包含以下五部分。1、大量阅览及研究了国内外的相关专业文献,总结、归纳及研究了车辆动力总成悬置(系统及元件)的发展历程及其布置方式方法,详细论述并阐明了整车设计发展过程中动力总成悬置的匹配设计改进方法的现状。2、对样车进行了详细系统的整车试验规划,通过整车系统测试与研究,阐明了动力总成悬置系统各主要方向的隔振性能,测试并诊断了驾驶室内振动噪声的来源和主要频率成分,整车试验工况包括定置定转速、定制加转速和行驶等工况。为样车悬置系统的设计匹配优化指明了方向,并打下试验基础。3、概括与归纳目前先进的悬置系统匹配设计匹配优化的理论与方法,建立与完善了所研究样车动力总成悬置隔振系统的动力学模型。策划了悬置系统设计匹配优化的基本技术路线与方法流程。为该车悬置系统设计匹配优化奠定了基础。4、研究并归纳了动力总成悬置参数识别的理论与方法,基于质量线方法的理论,规划并搭建了动力总成参数识别试验平台,并对样车动力总成主要参数(转动惯量、惯性积、质心位置等)进行了识别试验。依据设计匹配优化理论对车型样车动力总成悬置隔振系统进行设计匹配优化,根据优化后的前、后的悬置三向刚度,对悬置隔振系统的模态耦合能量分布情况进行了分析与计算。5、根据优化匹配结果,进行悬置样件试制与装车工作,并测试改进后各个悬置点的振动传递率、车内关键位置的振动噪声数据。通过试验方法与试验结论证明了悬置系统隔振能力的提高,证明了本文悬置系统优化设计理论和方法的正确性。本文运用动力总成悬置隔振系统优化计算与参数识别及验证试验测试相结合的手段,对某轻型卡车的动力总成悬置隔振系统进行了匹配与优化,最终形成了较为完整的研究方法与流程,对相关工程实际问题具有重要的理论和试验参考意义。