随着时代发展,我国高速铁路的发展规模日趋扩大。在高速铁路建设的过程中,铁路噪声的问题也日趋突出,影响居民的正常生活。与此同时,随着桥梁技术的不断成熟,应运而生的槽型梁在功能上有着独特的优势,能够起到减振降噪的作用,但在高速铁路桥梁中还未得到较为广泛的应用。本文以高速铁路噪声中占主要部分的轮轨噪声为例,以简支箱梁与槽型梁作为研究对象,探究梁形式、截面参数的改变对轮轨噪声声场产生的影响,并对高速铁路槽型梁的适用性提升进行研究。主要的研究内容和结论如下:（1）建立了轮轨噪声声源在空气中传播的衰减公式。基于标准声源库对原有时速300km/h轮轨噪声声源进行修正,通过噪声软件SYSNOISE计算得到声压级衰减曲线。根据数据拟合原理,建立了一种新的与不同频率、水平距离相关的声源衰减公式,与软件计算结果相比误差较小。（2）基于原有速度级下的轮轨噪声声源建立了一种声源推广方法。根据声能量原理,得到声能量与速度、频率间的关系,由此推广得到时速280 km/h和320km/h的轮轨噪声声源。对某高速铁路简支箱梁桥进行了现场实测,并基于SYSNOISE的二维边界元方法建立了箱梁声场计算模型,分别将两种推广声源作为输入条件,计算箱梁的轮轨噪声声场。通过计算与实测对比验证了计算方法的正确性和声源推广方法的有效性。（3）建立了槽型梁的轮轨噪声计算模型。在声学计算方法的正确性得到验证的基础上,建立了槽型梁的轮轨噪声计算模型。针对槽型梁梁侧的轮轨噪声声场进行了分析,探讨了不同桥墩高度、不同行车速度的影响,与箱梁的轮轨噪声声场进行了对比。结果表明:墩高增大对梁侧场点的降噪效果是有益的,行车速度增加对梁侧场点的降噪效果是不利的。相比于箱梁,槽型梁的降噪效果更佳,适用性更好。（4）分析了截面参数与声屏障对槽型梁降噪效果的影响。基于低噪声原则从两方面对槽型梁进行了降噪设计,建立了不同截面参数和加装不同形式及参数声屏障的槽型梁轮轨噪声计算模型,并与加装声屏障后的箱梁进行了对比。结果表明:场点声压级随腹板厚度增加而增大,随腹板高度的增加而下降,不同方向场点声压级对腹板倾角变化的敏感度有一定差异,场点声压级随底板厚度增大而降低,对翼缘板长度变化的敏感度已不如前述截面参数。加装声屏障后,声屏障形状对槽型梁的降噪效果影响显著,可在合理范围内选择声屏障的高度、厚度及位置;对于两种梁而言,加装声屏障后的箱梁其降噪效果更好。