车辙是沥青路面特有的一种损坏现象，据统计，30％以上路面损坏与车辙有 关，且近年来有增加的趋势，而且对沥青路面的使用性能影响极大，多少年来一 直困扰着中外道路工作者。沥青路面的车辙是由于重复荷载诱发的永久变形的累 积，它主要是由各结构层内的应力状况和材料的相对强度决定的。沥青路面的永 久变形是由上面的沥青面层，粒料基层和土基三部分共同组成的。 由于当前半刚性基层作为我国主要的沥青路面基层形式，车辙研究主要集中 在沥青面层而对粒料层的变形特性研究很少。随着松散粒料具有良好的排水及消 除反射裂缝功能和优良的经济性被人们再认识后，含粒料基层的柔性路面结构也 必将成为我国未来高等级公路路面结构多样化发展的重要结构之一。基于上述背 景，论文就松散粒料在重复荷载下的变形特性和控制其永久变形的路面设计方法 和指标进行了研究，为粒料基层沥青路面的推广提供技术支持。 论文首先选取松散粒料作为路面基层的传统柔性路面结构、松散粒料作为应 力吸收层的倒装结构和松散粒料作为半刚性基层底基层的半刚性路面结构三种 典型结构，采用弹性层状理论分析了粒料层的应力分布状况。其中重点考虑了粒 料层作为柔性路面结构基层时荷载大小、土基强度、粒料层非线性应力依赖特性、 面层厚度及模量和粒料层厚度及模量等因素对其三向受力的影响。综合力学分析 结果总结了粒料层的三向应力范围，为室内动三轴试验制定加载标准提供依据。 其次，论文分析了影响粒料永久变形的主要影响因素，并结合力学分析得到 的粒料层应力分布状况，采用四种级配碎石混合料进行了不同偏应力、围压和含 水量等试验工况下的重复荷载动三轴试验，分析了各因素对级配碎石永久变形特 性的影响，并根据室内实验得到的永久变形曲线通过非线性最小二乘法拟合出了 粒料材料弹塑性应变比与荷载作用次数、回弹模量和含水量间的永久变形预估模 型，相关性检验分析表明本次研究建立的预估模型合理且具有一定的精确度。同 时根据得到的永久变形预估模型提出了分层应变总和法计算沥青路面粒料层车 辙变形量的方法。 在以上工作的基础上，论文以现行规范为基础，结合目前国内外沥青路面设 计方法和设计指标，从沥青路面粒料层发生永久变形破坏角度出发，提出了控制 沥青路面粒料层不发生永久变形破坏的设计指标和设计方法。并提出了设计流程 图，给出了典型算例。 最后，关于进一步工作的方向进行了简要的说明。 关键词：沥青路面，粒料基层，永久变形，动三轴试验，非线性最小二乘法，永久变形预估模型，设计指标，设计方法