21世纪以来,飞机的速达性和便捷性不断地扩大人们的出行半径和商务活动范围,坐飞机成为越来越多人选择的日常出行方式,因此飞机也驱动了区域经济和全球经济的不断发展;同时,也带动了人流、物流、资金流、信息流等各方面的全面快速发展,实现了全球资源的快速流动和互换。现在的机场已经突破了运送旅客和周转货物的原始功能趋向多功能的发展,通过机场周边的基础配套设施不断地更新和完善,机场和机场周边的临空经济区已经成为全球商业活动和生活生产的重要高地,机场也逐步成为了当地经济发展的推进器。临空经济区的建设和发展已经成为很多发达国家的重点研究对象,以期望让机场更大程度上发挥出它的经济推力作用。改革开放40年以来,我国经济自改革开放以来始终保持着中高速的增长,我国民航事业也有了跨越式的发展,目前已成长成为全球第二大航空运输体系(仅次于美国)。国内很多航空枢纽都对当地的经济起到了明显的推动作用,所以临空经济区的发展和建设也得到了政府越来越多的重视和期望。截止2019年6月,我国先后批复设立了 13个国家级临空经济示范区,从目前的情况来看,我国临空经济区的发展和建设已经取得了初步成就,但是与国际知名的临空经济区的发展相比还有很多需要学习和提升的地方。临空经济区的发展首先要依托大流量的枢纽机场,只有数量庞大的人流、物流、资金流才能带动临空经济区内各产业的快速发展,进而形成临空经济区内航空产业链上下游产业的布局;同时机场周边完善的服务业发展、舒适的乘机体验和良好的机场服务,能反过来提升机场旅客的流量和客户满意度。在海南建省办经济特区30周年之际,党中央国务院支持海南全岛建设自由贸易试验区,支持海南逐步探索、稳步推进中国特色自由贸易港建设;空港便捷的交通方式和高效的运输效率能有效助力中国(海南)自由贸易区的建设和发展,自由贸易区内人与货物的高效快捷的流动又能带动空港临空经济区内各产业的发展,因此临空经济区和自由贸易区将相辅相成协调发展。同时结合海南岛独特的地理位置和现有的产业基础,本文建议重点发展以海口美兰机场、三亚凤凰机场为南北双核心枢纽,博鳌机场乃至未来儋州机场为东西两翼的“全岛型临空经济区”,临空经济区通过机场周边的临空产业园项目落地实施。“双枢纽、多园区”的布局将能实现海南省“南北枢纽、环岛多园、航空直飞、高铁串联”的临空经济区发展模式,进而形成总体协调发展、局部重点突出的临空经济区发展新模式:高水平规划发展和科学建设运营发展临空经济区,将进一步促进中国(海南)自由贸易试验区的发展,能形成良性互动;同时还推动现代服务业和智慧物流业在海南的发展,充分发挥航空业对海南自由贸易试验区的推动作用,为海南自由贸易试验区和海南自由贸易港的建设贡献力量。