城市轨道交通站接驳作为公交网络的重要组成部分,其规划和运营调度的水平和合理性直接决定了出行者的便利性、地铁和汽车公交企业的效益,从而影响到轨道交通的出行量和比例、交通网络的实际通行能力与容量、交通拥堵改善等社会效益指标。我国传统的城市轨道交通站接驳以汽车公交为主,传统自行车接驳受停车场地和管理等因素限制比例偏低甚至没有考虑。但近年来随着移动互联网技术的发展,使共享单车等成为城市轨道交通站接驳特别是社区接驳的主要组成部分,高比例的自行车接驳现实与低比例自行车接驳停车场地实际出现极大的矛盾,在具体运行时因无场地停靠在如人行道、非机动车道等混乱现象,公交企业也面临是否取消汽车公交接驳的困境。如何针对已有的规划和现状,结合新型接驳方式进行规划的优化调整成为相关利益主体一个迫切需要解决的问题。基于此,本文在分析共享单车出行特征和接驳规律的基础上,采用模糊C均值聚类（fuzzy c-means,FCM）确定共享单车停靠点,提出含共享单车在内的社区接驳规划调整方法,建立其双层规划模型,通过具体应用予以验证。具体为:（1）分析共享单车出行特征及接驳规律。对获得的共享单车大数据进行预处理,分别从出行日期、出行时段、出行地点、范围分布及使用频次角度,归纳共享单车出行特征及接驳规律,以此作为城市轨道交通社区接驳综合规划基础。（2）建立地理位置固定的有限候选共享单车停靠点聚类模型。在进行共享单车停靠点选择特性分析的基础上,针对传统FCM模型中,聚类点可在区域内取任意点,而共享单车停靠点有地理位置限制的问题,对模型进行了修改,建立了地理位置固定的共享单车停靠点聚类模型,得到共享单车候选停靠点初步方案。（3）提出含共享单车在内的城市轨道交通社区接驳综合规划方法并建立其优化模型。在研究城市轨道交通社区接驳规划目标与原则的基础上,得到城市轨道交通社区接驳规划方法（包括出行小区划分及共享单车候选停靠点选取）,考虑早晚高峰接驳出行方向不同的特点,以出行者及政府相关部门博弈关系为基础,建立通勤公交及共享单车接驳综合规划模型,并设计相关算法进行求解。（4）进行应用分析研究。结合天津市地铁一号线瑞景新苑站-瑞景家园社区接驳现状,对该区域社区接驳进行规划调整。通过对总出行成本、共享单车数量及通勤公交调度时刻表等指标进行前后对比,验证本文提出的城市轨道交通社区接驳综合规划方法的有效性。