摘要：古建筑经过几百年的朝代更迭和岁月风雨的消磨,已变得破旧脆弱,而随着城市交通建设的飞速发展,交通引起的环境振动对古建筑危害无疑是雪上加霜。因此,交通振动引起的古建筑的动力响应研究是当下极其重要、迫切的古建筑保护课题,无论是理论研究成果还是现场实测分析经验都将对古建筑保护和修缮起到指导与规范作用。以国家重点文物保护单位正阳门城楼及箭楼为振动研究对象,通过理论研究计算得到了在正阳门地区地面交通车辆振动和地下地铁列车振动影响下城楼及箭楼的动力响应特性。首先,对正阳门地区交通振源进行实地调察分析。通过现场交通调查,对地面交通车流进行统计,总结该地区地面各条交通线路中不同类型车辆的车流密度、相邻车辆之间的时间间隔等车流特性,从而分析得到地面不同类型车辆振源的分布特性。其次,基于交通调查得到的交通振源分布规律,对正阳门地区地面交通振动和地铁列车振动特性进行合理描述并推导其表达式。通过建立单一车辆动力模型,分别研究不同类型车辆的振动特性；结合现场交通调查得到的交通流量特性,总结每条交通线路上车辆的振动表达式；考察在红绿灯控制下的各条线路之间车辆的通行组合,从而得到地面交通振源的实际振动表达式；并对地面车辆振动的传播、衰减规律进行分析；基于正阳门地区交通调查的地面交通振源特性研究为古建筑的动力响应分析提供振源依据,是本文的创新性工作内容之一。考虑正阳门地区地层特性和地铁2号线位置特性,结合现有的地铁列车振动研究成果,分析地铁列车振源的传播、衰减特性。第三,对正阳门地区地上、地下的交通振动场进行合理的叠加,为地上、地下交通振动对古建的共同影响提供振源依据。由于地面交通车辆振动与地铁列车振动的传播特性不同,以及与正阳门古建筑的空间位置的不同,两个振动场的叠加考虑了振动的传播方式、传播方向、衰减规律及引起古建筑的振动方向四个因素,得到了交通振动影响下地面任意一点的振动表达式,这也是本文的创新性工作内容之一。第四,基于上述正阳门地区地上、地下交通振源的研究成果,通过建立古建筑动力分析模型,合理修正模型的计算刚度系数,理论计算得到城楼及箭楼在不同类型交通振源影响下动力特性：(1)正阳门古建筑在交通振动影响下,建筑的振动位移、振动速度随建筑高度增高而变大；(2)地面交通振动引起的古建筑的水平方向振动明显,城楼顶层水平方向振动位移最大值为0.32mm,振动速度最大值为4.5mm/s,箭楼顶层水平方向振动位移最大值为0.28mmm,振动速度最大值为3.8mm/s；(3)交通振动影响下当古建筑的振动频率在1.7-2.3Hz之间时振动位移、速度幅值最大；(4)地面不同类型车辆振动对古建筑的影响不仅与车辆自身的振动特性相关,主要还取决于该线路中不同类型车辆的车流密度,车流密度越大对古建筑的振动影响越大。本文通过理论计算得到的正阳门古建筑振动特性规律与现场振动实测规律一致,说明了本文基于现场交通调查的交通振源特性研究方法和不同类型交通振源影响下古建筑的动力响应分析方法合理、可行,为古建筑在交通振动影响下的动力预测分析提供了很好的研究思路。