公路汽车客运站是交通运输体系中的重要组成部分，它和公路共同为我国的经济建设和人们的出行提供服务。目前，我国的公路建设取得了显著成就，特别是随着大量高等级公路的相继建成和投入使用，使我国的公路交通事业实现了历史兴的飞跃发展。但是，作为公路运输基础设施重要组成部分的汽车客运站的建设却相对滞后，同时与公路建设项目可行性研究比较完善的编制方法和指标体系相比，公路汽车客运站项目建设的可行性研究的方法和指标体系也很不完备。因此，借鉴相关领域的研究成果，探讨和研究公路汽车客运站建设项目的可行性研究方法是有现实意义的。 由于客运站建设项目可行性研究所涉及的内容较多，对一些比较成熟的理论方法不在本文的讨论范围之内，而是对其中一些不够成熟或者有可能取得进展的相关理论方法(如：如何对客运量进行预测、如何对客运站进行选址布局、如何对客运站建设项目进行效益评价)进行探讨。为此，作者主要完成了如下几项工作： (1) 目前，对未来十年后的客运量进行预测所较常用的预测方法是时间序列平滑法，但此法并不适用于长期预测。作者提出了较常用并且适合作长期预测的方法——线性回归分析法(包括多元线性回归分析法和加权一元线性回归分析法)。 (2) 由于多元线性回归模型的计算量较大，尤其当自变量的个数多于两个或者所需的历史统计数据较多时，其计算量将非常庞大、计算过程也较复杂，而且还容易出错，用手算是不现实的。为了简化多元线性回归模型的计算量，作者通过对Excel中相关内容进行探讨分析，得出了一种既准确又省时的计算方法。 (3) 用多元线性回归模型来预测客运量时所做的各种检验较多，对相关计算软件的学习、理解及应用也较难以掌握。作者提出一种更简便的预测方法——加权一元线性回归预测法。 (4) 通过对客运站选址布局的原则方法进行分析探讨，提出了客运站布局的四种基本模式：方向式、中心式、集中式和均衡式。 (5) 对客运站建设项目的经济效益和社会效益评价中，明确了估算经营收入和营业税金及附加总成本费用的方法；以及如何对客运站建设项目的微观经济效益和宏观社会效益进行评价。