插电式混合动力汽车因其既能获得较好的节能减排效果,同时具有传统车辆相当的适用性能获得人们普遍认可。插电式混合动力汽车具有纯电动汽车的充电及行驶功能,同时又有传统的内燃机,构型复杂,对系统匹配、控制等方面提出了较高的要求。目前,插电式混合动力汽车多采用电池作为储能单元,车辆的性能因电池的低比功率而受到限制。插电式城市客车在城市公交工况,加速及制动更加频繁,对储能单元要求更高,单一的电池储能已经不能满足车辆性能及使用周期寿命要求。因此,研究先进的复合储能匹配及控制技术是城市客车用插电式动力系统开发的关键,也是解决插电式城市客车动力系统技术瓶颈并实现产业化推广的关键。论文以国家“863”项目插电式城市客车产业化技术攻关为依托,通过系统设计方法,研究基于复合储能的插电式城市客车动力系统匹配方法,并对系统各部件配置、参数计算提出了解决思路。建立了基于工况需求为输入的插电式动力系统匹配方法,通过工况输入确定系统主要配置,使开发更有针对性,避免性能的不足或者过设计。提出了基于超级电容及电池构成的复合储能系统解决方案,储能系统由电池、电容搭建构成双电压复合储能平台,解决了当前储能系统普遍存在的功率密度低、效率低、电池寿命短的难题。采用一种基于能耗最优的插电式混合动力客车的能量分配技术,通过车辆运行过程中的能量流分析,找出最佳能量流动途径,实现静态及动态系统能耗最优。开发了基于车辆运行工况判断的智能模式切换算法,高效利用了储能单元有限的能量,增加了发动机停机时间,解决了发动机频繁启动的问题。完成了部件及系统及测试,验证了设计匹配的合理性,并针对测试数据进行了分析并提出优化思路,为后续技术开发提供了参考。