为了改善传统的废气涡轮增压器柴油机在低速工况下出现的涡轮迟滞、扭矩不足、NOx排放量过大、经济性差等低速性能恶化的问题,人们越来越多的开始采用电辅助涡轮增压技术。但是如果电辅助增压系统与柴油机匹配的不合理,将会出现燃油经济性差,排气背压高,低速瞬态性能差等问题。因此,电辅助增压系统与发动机的匹配是实际应用中的一个重要问题。本文主要以某六缸柴油机为研究对象,应用模拟仿真的计算方法,为发动机匹配合适的电辅助增压系统。首先,针对某六缸发动机进行了参数匹配计算。本次设计以发动机低速工况800r/min为设计工况点,将功率、燃油消耗率和空燃比作为设计目标参数,通过匹配计算,确定了在设计点的流量、压比、转速和电机转速以及电机输出功率等设计参数。其次,本文应用GT-power软件对电辅助涡轮增压器与柴油机的匹配进行了仿真计算。首先搭建了原机的仿真模型,通过仿真计算获得了发动机稳态工况下的性能参数数据,并对原机模型进行校核。之后在原机模型的基础上,搭建了电机中置式电辅助涡轮增压器的发动机模型,并针对电机在不同工况下的两种模式:电动机模式和发电机模式进行了模拟仿真。还搭建了电机前置式的电辅助涡轮增压器的发动机模型,仿真计算了转速为800r/min等供油量工况和变供油量工况。最后对两种电辅助方案在转速为800r/min时,电机输出不同功率的工况下进行了仿真计算比较。仿真结果表明:1、当发动机在低速工况时,分别采用两种电辅助方案,压气机转速提高,进气压力上升,进气量大幅度提高,空燃比基本都在23~24以上,降低了发动机NOx的排放量;同时发动机的输出扭矩也有一定的提升,但是随着转速的提高,扭矩的改善程度减弱;燃油消耗率也下降,经济性提高。2、当采用电机中置式电辅助方案,电机模式为发电机模式时,发动机在中高速,全负荷工况下,最大可回收的能量为13kW,最大回收率为19%。3、通过仿真比较,可知电机中置式电辅助方案对发动机性能参数的改善效果要好于电机前置式电辅助方案。