2008年1月，国务院正式批准并实施《广西北部湾经济区发展规划》，标志着广西北部湾经济区的成立。如何又好又快地发展广西北部湾经济区，是广西自治区党委、政府需要解决的重要问题。广西北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是我国西部大开发地区唯一的沿海区域，区位优势明显，战略地位突出。改革开放特别是实施西部大开发战略以来，按照把广西北部湾经济区打造成为“区域性先进制造业基地”的目标，以制糖业基地、铝工业基地、区域性汽车制造中心、区域性大型钢铁基地、机械装备生产及出口基地、西南地区石油化工基地为代表的制造业起步迅猛，而且结构不断完善、发展水平不断提高。但是作为后发展、欠发达地区，北部湾经济区的物流服务业发展无论是在总体规模还是个体水平上都显得相对滞后，不能很好的适应制造业发展的要求。在经济区工业化起步之初，科学谋划物流业与制造业联动发展，推动制造业与物流业联动发展，制造企业外包物流业务，物流企业承接制造业物流的一体化运作，对于经济区提高物流业发展水平，加快产业结构调整，转变经济增长方式，发展和壮大制造企业核心竞争力有着重要的意义。　　另外，国务院2009年的《物流业调整和振兴规划》和全国现代物流工作部际联席会议办公室2010年的《关于促进制造业与物流业联动发展的意见》中提出，积极扩大物流市场需求，大力推进物流服务的社会化和专业化，推动物流企业与生产企业互动发展，促进供应链各环节有机结合。现代物流是提升制造企业核心竞争力的重要手段，制造业是物流业发展的需求基础。　　本文的研究对象为广西北部湾经济区制造业与物流业的联动发展，围绕两业“为什么需要联动”和“如何实现联动”两个根本问题展开。本文分为五个部分进行论述:　　第一部分是绪论。该部分主要从研究背景、意义入手，对当前国内外的研究现状进行简单综述，其次对本文的研究内容进行了界定，然后对本文研究方法进行了说明，最后指出了本文创新和不足之处。　　第二部分是制造业与物流业联动发展机理。该部分首先以交易费用理论为基础对两业联动的原理进行了分析，其次对两业联动的五种模式进行了阐述，最后对两业联动模式的选择的制约因素进行了分析。　　第三部分是北部湾经济区制造业与物流业联动发展的现状与存在的问题。该部分首先分别对北部湾经济区的制造业和物流业发展现状和问题进行了剖析，在此基础上对北部湾经济区制造业与物流业联动发展现状及存在问题进行了分析，最后对北部湾经济区制造业与物流业联动发展的主要制约因素进行了诠释。　　第四部分是北部湾经济区制造业与物流业联动发展的模式选择。该部分首先对北部湾经济区制造业与物流业联动发展的总体目标和具体目标进行了界定，在此基础上对北部湾经济区的五个板块的联动模式进行了分析，最后对促进北部湾经济区制造业与物流业联动发展的政策建议进行了论述。　　第五部分是结论和展望。该部分主要是对本文进行了一个小结，同时对未来有待研究的问题进行说明。