交通影响评价(TIA)在20世纪70年代首先产生于美国,在国外得到了广泛的应用,我国1991年也开始了交通影响评价工作。目前国内外许多专家对交通影响评价的阈值、研究范围、交通量预测、交通影响程度等方面进行了研究,力求建立科学的交通影响分析的程序、内容、分析方法和标准。交通影响评价通过控制土地利用开发强度,能从交通产生的根源上解决交通拥挤问题,已经得到重视,并应用于交通枢纽、商业、旅游和居住等项目的开发评价.居住用地作为居民每天出行的起点和终点,是城市交通的发生源,其交通发生的规律与其他各类用地存在着较大的差异。随着我国城市化水平的提高,城市人口和居住用地急剧增加,住宅开发项目众多,许多城市要求对一定规模的居住区开发必须进行交通影响评价,但是居住区交通影响评价体系尚不健全,各城市在编制内容、评价阈值等方面均不同,各个城市情况不同,交通影响评价指标也不相同,我们不能完全照搬其他城市的指标体系。本文综述了国内外交通影响分析研究现状,参考环境影响评价,提出对交通影响评价进行标准化;通过分析其他城市交通影响评价阈值,给出适用于西安市居住区的评价阈值;论文还对住宅区交通影响评价中的交通组织和静态交通进行研究,提出了西安市各类居住小区的停车指标;并提出西安市地铁的修建对沿线的居住小区居民出行带来非常大的影响,所以应考虑对评价项目进行了中期或远期目标年的评价;最后以西安隋唐·古灞桥小区为例,出行分布预测采用相关系数模型法,对交通影响评价予以应用,为西安市居住区交通影响评价提供借鉴。