半柔性复合路面,是在开级配的大孔隙沥青混合料基体路面中,灌入以水泥为主要成分的胶浆复合形成的一种路面。半柔性复合路面具有高于水泥混凝土路面的柔性和高于沥青混凝土路面的刚性,既具备沥青路面和水泥路面的优点又屏蔽了两者的缺点,因此,对其进行开发和应用研究具有很大的现实意义和广阔的发展前景。本论文对半柔性复合路面进行研究,首先采用先正交试验设计方法以及理论,通过室内试验确定沥青混合料母体结构的最佳配合比,总结水泥胶浆的灌注工艺并确定灌浆量,为半柔性复合的路面结构提供良好的先决条件。本论文对温度因素进行重点研究,半柔性复合路面材料在适宜的配合比、外加剂掺量、成型工艺、养护方法等条件下,通过正交试验对半柔性复合路面的路用性能进行全面评价,分析温度变化对半柔性复合路面性能指标变化的影响。温度升高,半柔性复合路面的高温稳定性降低。半柔性复合路面材料在45℃的水稳定性最好。半柔性复合路面的劈裂强度在试验温度为-10℃时,其劈裂强度达到最大值,破坏劲度模量是随着温度的降低而逐渐提高。半柔性复合路面的磨耗量随温度升高而升高,在40℃到60℃阶段,半柔性复合路面的耐磨性能更好。本论文通过室内试验及理论分析,各时程路用性能试验在不同温度阶段内,母体沥青混合料与水泥胶浆破坏一致性不统一,为复合材料因温度变化而产生的破坏提供理论依据。本论文分析了半柔性复合路面的破坏状态,得出裂缝是其最主要的破坏模式,然后重点探讨了其开裂破坏机理,再结合国内外的常规路面设计方法,提出了这种新型路面结构的设计方法,即以拉应力作为设计指标,以路基表面的垂直压应变作为验算指标。为今后半柔性复合路面技术的推广应用奠定了基础。