【摘 要】
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随着飞机牵引技术的发展,无杆牵引车因其作业效率高、安全性强、运行成本低等优点受到广大用户的关注。由于其发展时间较短,无杆牵引操作规范及安全标准有待进一步完善。为此,本文围绕无杆牵引对民机前起落架的影响展开研究,分析在整个牵引过程中飞机前起落架的受载情况。基于多体动力学理论,本文对无杆牵引系统纵向直线行驶受力、轮胎模型和接触理论进行了分析,并确定了前起落架下阻力臂和转向机构安全载荷。通过搜集相关资料
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随着飞机牵引技术的发展,无杆牵引车因其作业效率高、安全性强、运行成本低等优点受到广大用户的关注。由于其发展时间较短,无杆牵引操作规范及安全标准有待进一步完善。为此,本文围绕无杆牵引对民机前起落架的影响展开研究,分析在整个牵引过程中飞机前起落架的受载情况。基于多体动力学理论,本文对无杆牵引系统纵向直线行驶受力、轮胎模型和接触理论进行了分析,并确定了前起落架下阻力臂和转向机构安全载荷。通过搜集相关资料,建立了完整的无杆牵引系统动力学模型,包括飞机前轮转向机构、前起落架缓冲装置以及车辆-飞机连接装置等。利用上述系统模型,本文首先对牵引系统静态下受载进行了仿真分析,并与理论计算结果形成对比,验证了模型的准确性。然后,根据无杆牵引实际作业情况确定了各工况仿真条件,并进行了多工况动力学仿真分析,研究牵引速度、牵引方式、制动力、加速度、转向角度、转向速度、凹坑宽度和深度对飞机前起落架缓冲支柱、下阻力臂和转向机构的载荷影响,并提出了相关安全操作建议,为作业规范和安全标准的完善奠定基础。对前起落架与车辆连接过程进行了分析,得出牵引附加载荷产生原因。并根据分析结果,在车辆原有抱轮装置基础上进行改进,添加设计了一款承载底板,完全消除了上述载荷带来的安全影响。最后通过对装置改进前后,飞机与车辆连接过程和牵引过程的动力学仿真,对比分析了前起落架受载情况,验证了改进的合理性,为车辆结构优化提供参考。
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