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本课题的研究核心是是制备高速轨道电力机车受电弓滑板复合材料及对其性能进行研究。近几年高速铁路的建设在我国飞速发展,其正常行驶速度已经达300km/h,如此高的运行速度,对受电弓滑板的性能提出了更为严苛的的要求,主要要求有,导电性好,能够以非常低的电阻传递电能、强度高,使用过程中性能稳定不易发生损坏、摩擦学性能优良,既能保证自身低磨耗同时又不能对接触导线造成磨损减少其使用寿命。在研究中选用导电性好的铜作为基体,碳纤维作为增强体,利用润滑性能优异的固体润滑剂石墨、二硫化钼提高受电弓滑板复合材料的摩擦学性能。应用机械合金化技术、碳纤维表面合金化技术、粉末冶金的方法制备出不同碳纤维含量(0wt%,5wt%,10wt%)的CF-G/Cu复合材料试样与不同二硫化钼含量的0wt%,2wt%,5wt%,8wt%) MoS2-CF-G/Cu的复合材料试样。对不同成分配比的复合材料试样的组织结构、物理性能、摩擦学性能进行了系统的研究。试验结果表明：1)复合材料CF-G/Cu的致密度随碳纤维含量的增加而增加。碳纤维质量分数为10%的CF-G/Cu试样,碳纤维发生了较为严重的偏聚现象,而质量分数为5%的试样中,碳纤维分布均匀。碳纤维含量从0wt%增加到10wt%时,CF-G/Cu复合材料的硬度逐渐增大,导电性逐渐提高,但碳纤维含量从5%增加到10%时,复合材料的硬度、导电性升高的幅度非常小。在恒定载荷下,CF-G/Cu复合材料的摩擦学性能随碳纤维含量的增加而逐渐得到提高。通过对不同碳纤维含量复合材料CF-G/Cu综合性能的对比分析,碳纤维含量为5%时成分配比最优。2)二硫化钼含量低于8%的MoS2-CF-G/Cu试样晶粒细小、组织致密,二硫化钼含量为8%的MoS2-CF-G/Cu试样晶粒粗大、致密性差。二硫化钼质量分数从0%增加到8%时,MoS2-CF-G/Cu复合材料的致密度逐渐降低,硬度逐渐减小,导电性不断降低。二硫化钼不适合以机械合金化的方式与铜、石墨粉末混合,而应与石墨、铜高能球磨后的的复合粉末(G/Cu)在低转速下进行混合。MoS2-CF-G/Cu复合材料在烧结时,基体铜会与二硫化钼发生反应,生成铜钼硫化合物与铜的硫化物。但二硫化钼不会全部与铜发生反应,没有参与反应的二硫化钼的存在提高了复合材料MoS2-CF-G/Cu的摩擦学性能。通过对不同二硫化钼含量复合材料MoS2-CF-G/Cu综合性能的对比分析,二硫化钼含量为5%时成分配比最优。