随着人民生活水平的不断改善,汽车保有量剧增,对汽车的综合性能的要求不断提高,NVH技术研究已发展成为汽车研究领域中的主要内容之一。发动机噪声是汽车的主要噪声源之一,也是其它噪声产生的基础,因此控制发动机噪声具有重要的现实意义。随着乘用车柴油化技术在国内的发展,乘用车柴油化成为一个备受关注的方向,柴油机怠速噪声主要是燃烧噪声;车用柴油车在实际运转中经常处于瞬态工况,瞬态工况燃烧噪声通常比同转速、同负荷稳态工况的燃烧噪声大。因此,本文在对柴油机稳态工况影响机理和控制研究的基础上,开展了柴油机怠速工况和瞬态工况燃烧噪声的控制研究,提出了可行的控制策略。论文首先以直喷式柴油机为研究对象,通过测试增压前后燃烧噪声及影响燃烧噪声的因素,分析增压对柴油机燃烧噪声的影响机理。增压在中速中负荷工况对燃烧噪声的影响较大,能使大部分工况燃烧噪声降低1dB。增压主要是通过改变压力升高率最大值和缸内压力高频振荡影响燃烧噪声,且增压引起燃烧室壁面温度的变化也是影响燃烧噪声的因素之一。设计合理的废气再循环(EGR)系统,开展EGR对柴油机燃烧噪声影响的机理研究。研究结果表明:在保证功率损失在6%以内,EGR使得中低负荷的稳态工况燃烧噪声降低,且随着EGR率(16%以内)的增加,燃烧噪声值逐渐降低。EGR改变空燃比和进气温度,引起滞燃期的变化,改变放热率峰值、压力升高率最大值和缸内压力高频振荡,从而影响燃烧噪声的大小。论文开展预喷射控制燃烧噪声的研究。结果表明:在不同的工况下,采用适当的预喷射可有效降低压力升高率最大值、放热率峰值和压力高频振荡,进而降低燃烧噪声;较大的预喷量可以弥补冷机引起燃烧室壁面温度较低的不利影响,缩小预喷射控制冷机燃烧噪声与暖机燃烧噪声效果的差距。对柴油机怠速工况燃烧噪声的控制方面,针对怠速工况压缩温度低,混合气不均匀,滞燃期长的特点,开展引入EGR、降低高压共轨喷油系统轨压和引入预喷射控制怠速工况燃烧噪声。结果表明:EGR、轨压的降低和预喷射能有效控制怠速工况燃烧噪声,为实际柴油机怠速噪声控制提供参考。在瞬态工况对燃烧噪声影响机理研究的基础上,进行柴油机瞬态工况燃烧噪声的控制研究。分析瞬态工况与稳态工况燃烧噪声控制的差异,提出瞬态工况燃烧噪声控制策略。以此分析为基础,开展利用预喷射、EGR和增压控制瞬态工况燃烧噪声的试验研究。结果表明:预喷射、EGR和增压能使瞬态工况燃烧噪声降低,为工程实际柴油机瞬态工况燃烧噪声控制提供了基础。