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由于不同的加载应变路径对板材成形极限有很大的影响，而板材成形极限又将影响到零件冲压工艺方案的制定，为了降低板材零件成形的废品率，尽可能的利用材料的成形性能，本课题针对应变路径的变化对板材成形极限的影响做出了一些探讨。本课题得到以下项目支持：广东省高等学校高层次人才项目“高强度钢板汽车结构件多工位级进模精确设计技术研究”(项目编号：x2jqN9101140)、广东省部产学研项目“高强度钢板件多工位级进模虚拟制造技术及产业应用”(项目编号：2010B090400094)及国家自然科学基金青年基金项目“金属旋压成形中的损伤演化和破裂机理研究”(项目编号：50905062)。本课题通过十字双向拉伸试验的方法，实现板材成形的应变路径的变化，通过数字图像相关法(DigitalImageCorrelation，简称DIC)获得不同应变路径下板材发生局部失稳处应变的变化信息。结合有限元软件的模拟分析，研究不同应变路径对板材成形极限的影响规律。本文完成的主要工作和结论如下：(1)设计了本文的十字双向拉伸试样的结构以及实现不同加载路径的双向拉伸试验装置，并阐述了双向拉伸试验装置可实现的加载方式，并对双向拉伸试验装置的受力进行了分析。(2)搭建了DIC应变测量系统，并通过用DIC技术与引伸计两种方法对单向拉伸试验纵向应变的试验结果进行了对比，验证了本文应用DIC处理技术的可靠性，并用该方法获取了材料的基本性能参数。(3)针对铝合金6061和高强度钢板St52进行不同应变路径下的试验研究。结果表明：当试样预应变的主应变方向与终段应变路径主应变方向垂直时：预应变为单向拉伸终段应变路径为双向拉伸或预应变为双向拉伸终段应变路径为单向拉伸时，板材的成形极限会降低；预应变越大得到的成形极限越低；极限应变的等效应变小于各步应变等效应变之和。(4)以安装座的正反拉深工序为研究对象，探讨了不同应变路径对板材成形性能的影响。主要结论如下：应变路径的变化对冲压成形的成形质量有很大影响，通过改变冲压件成形危险处的应变路径可以提高成形质量；运用有限元数值模拟技术可以很好地预测复杂形状零件成形以及多工步成形。