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我国从上世纪8090年代起开始引进改性沥青技术并将其应用于沥青路面工程,21世纪初由于经济迅速发展,交通量激增,重载超载严重,为解决由此产生的车辙病害,改性沥青被广泛应用于高等级沥青路面。2000年后大量铺筑的SBS改性沥青路面已使用了十几年,2008年实行的《公路沥青路面再生技术规范》中主要指导、规范普通沥青路面的再生,未明确规范SBS改性沥青路面的再生。部分SBS改性沥青路面在没有技术规范指导的情况下已经完成路面再生,但没有系统地研究与总结,具有很大的盲目性,技术风险较高。目前大量SBS改性沥青路面已经大面积进入一次或多次大修、重建阶段,据统计,我国每年产生的道路废旧沥青量约8000万吨,其中废旧改性沥青混合料的数量约占20%以上。面对日益严峻的资源形势和环境压力,研究SBS改性沥青的一次再生及多次再生的机理、再生效果以及如何更好地实施再生,指导与规范目前SBS改性沥青路面再生工程,具有重要的理论研究意义与工程实践推广价值。本文研究依托山东省交通运输科技项目-《改性沥青混合料绿色多循环热再生关键技术及工程应用研究》。研究采用室内模拟老化方式获得老化沥青,并采用添加再生剂的方式进行多次再生。从SBS改性沥青特性指标、沥青粘弹特性、沥青胶浆的流变性能、改性沥青荧光显微图像四个方面评价再生剂对SBS改性沥青的再生效果并研究其再生机理。研究表明,再生剂只能补充沥青中轻质组分,不能够逆转SBS改性成分裂解和聚集的过程,再生剂能够使SBS改性沥青的性能得到一定程度的恢复但无法恢复到初始水平,且多次再生后改性沥青特性衰减严重,再生后沥青抗车辙性能和低温抗裂性能提高,但抗疲劳能力与多重应力重复蠕变中弹性恢复能力衰减,多次再生后各指标都与原样差距较大。建议选取能够反应SBS改性沥青特性,且在老化与再生过程中表现十分敏感的延度指标、粘韧性曲线高宽比、持载延时弹性恢复试验中前10min的弹性恢复率变化速率ERS（010）、MSCR试验中3.2kPa下不可恢复蠕变柔量93.2)作为关键指标来选择再生过程中添加的再生剂或新沥青,并评价再生效果。在再生剂再生机理研究的基础上,根据关键指标选择不同种类的新沥青对老化SBS改性沥青进行再生并比较其再生效果。试验结果表明新沥青对各指标的恢复也不是同步的,不同的新沥青对老化沥青的恢复效果不同,为达到较好的再生效果,当老化沥青掺量较低时,添加新沥青等级不需要变化;老化沥青掺量较高时,需调整添加的新沥青等级;当老化沥青掺量更高时,应配合新沥青与再生剂共同使用。