水平加筋垫层+散体材料桩组合而成的双向增强复合地基是近年来新兴的一种软土地基处治技术,其在铁路、公路、及建筑等领域得到广泛应用。然而,目前水平加筋垫层+散体材料桩复合地基的理论研究尚处于初级阶段,其变形计算尚无统一方法。而变形(包括总沉降和不均匀沉降)又是路基设计的一个重要参数,因此路基沉降计算方法也越来越受到学术界的重视。为此,本文从理论分析和工程实际应用两方面入手,对路堤荷载下水平加筋垫层+散体材料桩双向增强复合路基的沉降计算做了深入研究,主要内容与工作如下:首先,本文分析了水平加筋垫层+散体材料桩复合地基的加固机理,水平加筋垫层+散体材料桩组合而成的双向增强复合地基综合了竖向增强体和水平向增强体复合地基的优点。竖向增强体改善了软弱土层本身的承载性能,水平向增强体改善了下卧软土外部荷载环境,竖向增强体与水平向增强体以及土体形成了一个整体,协同工作,共同承担荷载作用。正是由于这样的优点,能在较大程度上降低复合地基沉降,提高地基承载力和技术经济效益等目的。其次,在分析水平加筋垫层+散体材料桩复合地基加固和承载变形机理的基础上,将散体材料桩复合地基视为复合土体,从车辆荷载是直接作用路面板结构,并经由路堤填土传递至水平加筋垫层,再通过加筋垫层作用于复合土体的这一荷载传递实际出发,考虑路面板—路堤填土—加筋垫层—复合土体之间的相互作用对加筋垫层挠曲变形的影响,导得加筋垫层的挠曲变形微分方程,并获得解析解。将本文方法计算结果与传统弹性地基梁法计算结果进行对比分析,以验证本文计算公式的可行性。在此基础上,探讨分析了格室体刚度、路堤填土刚度、复合土体刚度、地基的固结度等四个因素对路面板结构及加筋垫层受力变形的影响。然后,在此基础上考虑了复合土体的非线性,把复合土体看成理想弹塑性模型,得出三种不同情况下加筋垫层的挠曲变形微分方程,并采用分步计算法,研究路堤荷载下复合土体弹塑性状态下加筋垫层变形计算新方法。同时探讨分析了格室体刚度、复合土体刚度、复合土体屈服位移、地基的固结度等四个因素对路面板结构及加筋垫层受力变形的影响。最后,结合工程实例,将本文的方法与实测值、其他方法所得到的结果进行对比,验证本文双向增强复合地基变形计算方法的合理性与可行性,以期对实际工程提供有用的参考。