自从1952年人们发现螺旋桨诱导的脉动压力以来，从未停止过对它的研究。特别是近年来大型、高速运输船舶的高速发展，使得主机推力和功率不断增大，这就导致螺旋桨诱导的脉动压力越来越严重。计算脉动压力的传统理论方法非常的繁琐；经验公式方法局限性太大；模型试验成本高昂。近年来计算流体力学的日渐成熟，使得CFD方法渐渐得到广泛的关注。因而本文希望用CFD方法对螺旋桨诱导的脉动压力进行预报分析，主要工作如下：首先，对CFD计算船舶水动力性能的可行性进行验证，分别对某型集装箱船和KCS船进行三维建模、计算、分析。对计算结果进行后处理，得到该型集装箱船的螺旋桨盘面处的轴向速度分布以及速度矢量图，与实验值进行对比。而对KCS船，还可以将得到的裸船体阻力与实验值进行对比。此外，为了进一步验证CFD方法得到的船后伴流场的准确性，还研究了对改善伴流场有一定作用的补偿导管和导流板加装在KCS船后的改善效果，并得到了螺旋桨盘面处速度分布以及船体表面压力分布。其次，在不考虑自由液面前提下，对KCS船在水中以固定转速不同航速、固定航速不同转速航行时做非定常性能分析，可以得到船体阻力以及螺旋桨的水动力性能。计算收敛后，对螺旋上方平面里5个监测点的压强进行监测，对几条曲线进行对比研究，可以发现螺旋桨对船体表面压力分布的影响。通过对监测点的压强曲线进行FFT变换，可以得到螺旋桨的各阶脉动压力幅值，并进行对比分析。最后，考虑自由液面，选择VOF模型分别在固定转速、固定航速下对KCS船进行模拟分析。同时，得到螺旋桨上方靠近船体表面处的压力分布，进行对比分析。对监测点的压强波动曲线进行FFT变换，得到各阶叶频对应的脉动压力幅值。将CFD计算结果与理论值和实验值以及不考虑自由液面结果进行对比，分析造成结果区别的原因。