随着能源的逐步枯竭、全球气候变暖以及环境污染等问题日益严峻,节能减排和可持续发展变得愈发的重要,作为无污染,节能的产品,电动汽车是解决世界能源紧缺和环境污染问题的重要手段。而电动汽车与电网互动(Vehicle to Grid,V2G)技术之前是针对大电网提出的,它的理念是把电动汽车当成一个个独立的储存电能的单元,以充电和放电的形式参与大电网的调控,它可以改善电网的峰谷差,降低电网传统调峰,提高能量的利用率,使电网变得更稳定,还能带来一定的经济效益。而对电网来说,电动汽车又不能随意接入到电网,因为不合理的充放电方式可能会给电网带来谐波污染,如果谐波得不到有效抑制,将会给电网带来很大危害。本文首先介绍了本课题的研究背景、研究现状、意义等。其次介绍了V2G系统的主电路结构,主要包括三相PWM并网逆变单元和双向DC/DC变换单元,然后对滤波装置的优缺点进行了比较,选取了LCL滤波装置。接着分别分析了双向AC/DC变换器和双向DC/DC模块的工作原理并对它们进行了数学建模,还比较了双向AC/DC变换器在不同坐标系下的控制策略。通过叙述双向DC/DC变换器以及双向AC/DC变换器的控制策略,重点分析了本文采用的控制策略方案,即基于dq旋转坐标系下的控制方案研究,主要包括dq坐标下的解耦,电流环和电压环的设计以及空间电压矢量控制法。对主电路设计用到的电力电子元器件进行参数设计,分析了整个系统结构的原理框图,并对控制策略进行了分析。同时在Matlab/Simulink仿真平台上搭建了仿真模型,并对仿真结果得到的波形进行了分析,证明了该并网策略的可靠性和良好性。然后对系统部分硬件进行了设计。最后,对本文进行总结和展望。