近年来，“物流园区”这一名词频繁的在各种书籍、期刊、学术活动以及网络中出现。作为物流活动特殊的空间载体，物流园区被我国很多城市作为推动物流产业发展、提高物流效率和整合城市空间资源的主要手段加以大力规划与建设。但是，在现实中往往存在物流园区功能不确定，布局不合理等问题，因而没有达到建设物流园区的目的。　　配送型物流园区是物流园区的一种主要类型，多位于城市周边或城市郊区，依托城市公路、铁路，集合物流和商流功能，服务于城市的消费物流。配送型物流园区是城市消费物流发展到一定阶段的产物，消费物流空间优化的结果。因此，物流园区功能布局应根据城市不同的产业及空间现状，遵循功能定位、空间构成、功能组织三个步骤进行。　　日本与德国配送型物流园区的建设较为成熟，但由于产生背景不同，具有不同的功能布局特征。日本土地资源稀缺，物流产业集约程度高，以物流和商流为园区的主要功能，空间上具有布局紧凑，分区明确的特点。德国物流园区是依托铁路而发展，空间上以独立的物流企业为单位，布局较为松散。　　物流产业是深圳市四大支柱产业之一。本地消费物流仍然是深圳市物流产业主体，配送中心和批发市场是深圳现阶段主要的消费物流解决模式，物流产业水平低和城市土地空间紧缺构成了深圳市物流产业和物流空间的主要特征。深圳市配送型物流园区功能构成上应以配送中心和批发市场为主要功能，功能空间以独立的物流企业和共享物流设施为单位，相似功能设施在空间上相对集中，功能空间彼此之间又相对独立，布局遵循交通优先、设施整合、环境保护、土地集约、弹性利用和循序渐进的原则。　　笋岗-清水河物流园区是深圳市规划的配送型物流园区之一，它由深圳市仓储设施区转变而来。现状中存在功能构成混杂，空间划分不明确，布局不合理，部分交通设施缺乏等问题。基于深圳市配送型物流园区功能布局构想，结合笋岗-清水河物流园区现状，提出“两功能核心区、六大功能片区”的功能布局调整方案。