1997版的《公路沥青路面设计规范》规定：在路面弯沉竣工时，假如整体刚度以设计弯沉值为控制指标，在验收的时候路面代表弯沉值必须小于路面的设计弯沉值。而2006版的《公路沥青路面设计规范》规定路表面弯沉的检测标准值需按照最后确定的路面结构厚度与材料模量计算。但是在现在的交工验收时，许多单位还是采用设计弯沉值作为交工验收弯沉值，没有结合工程实际情况，例如土质状况，结构层材料实际参数等，也未曾充分考虑季节变化，材料强度变化以及不同检测条件下外界因素对路基路面弯沉的影响。因此，本文通过研究提出来使用于任何检测季节的路基路面弯沉验收标准的确定方法。本文以多条高速公路实体工程为依托，分析了我国现行规范规定的弯沉验收标准中的不足。通过分析土质，含水量对土基回弹模量的影响，提出含水量是影响土基回弹模量随季节变化的主要因素，通过土基模量与含水量的室内外实验分析，得出土基回弹模量与含水量之间存在良好的相关关系。研究了土基回弹模量随含水量变化的规律，提出了确定季节影响系数的确定方法。并且研究了湖南地区几种典型半刚性基层材料和柔性基层材料抗压回弹模量随龄期以及外界条件变化而变化的规律，提出了基层材料抗压回弹模量在标准养生条件下和自然养生条件下的互换关系式。本文对路面层层厚和弯沉检测的几种不同方法进行了分析，比较了各检测方法的优缺点，同时利用各结构层模量及厚度变化对路表弯沉的影响关系式，提出了基于含水量变化和半刚性基层材料回弹模量随温度，龄期变化规律，且适用于任意检测时间的路表弯沉验收标准的确定方法，并以实体工程为例验证了该方法更能起到控制工程质量的作用。