随着经济实力不断增长以及对外开放程度不断加深,我国在世界贸易中的地位不断提升,国际货运的需求量不断增加,对运输的要求也在逐步提高。这些货运需求大多通过国际多式联运的方式来实现。在国际多式联运业务中,港口始终扮演着极为关键的角色。为了更加高效、优质、绿色地完成货物集疏运工作,绝大多数世界知名港口都选择大力发展海铁联运。目前在我国的港口集疏运体系中,铁路运输所占的比例仅为3%左右,远不及发达国家港口的平均水平。制约我国海铁联运发展的因素众多,其中较为主要的是铁路运输服务并不能很好地满足客户的货运需求,导致大量客户不愿意选择铁路进行运输。因此,本文以集装箱海铁联运衔接过程作为研究背景,研究集装箱班列的开行组织,使海铁联运过程能够达到较高的可靠性。首先,论文整理分析了国内外学者在集装箱港口与港站、衔接可靠性和班列开行方面的研究。其次,本文梳理了集装箱海铁联运中的重要节点以及衔接过程中的关键作业。在介绍了可靠性的理论之后,本文分析了衔接过程中影响可靠性的因素,指出铁路列车的开行方案是其中的关键,并构建了可靠性指标作为下文建立模型的基础。再次,本文建立了考虑衔接可靠性的海铁联运集装箱班列开行方案模型,以开行成本最小化和可靠性最大化为目标。针对此多目标问题,本文选择了NSGA-Ⅱ算法进行求解。最后,论文设计了算例对模型进行求解,并通过与目前较为普遍的定编和定点模式下的开行方案进行指标对比论证了模型的有效性。此外,本文还设计了不同的波动情况进行对比,结果表明船只到达的波动性影响了可靠性水平。