港珠澳大桥CB05标段的第一联与第二联是曲线段的钢-混凝土组合连续箱梁桥,其中平曲线半径R=5500m。曲线段施工方法采用与直线段相近的施工工艺。随着直线段的顺利完工,在总结之前施工过程中遇到的问题,考虑到曲线段受力更加复杂,而且没有现实可用的经验借鉴。不仅如此,在以桥梁整个寿命周期的综合经济效益来考虑,必须对在运营阶段中可能出现的不易处理的问题提前进行相应的数值分析,分析可能带来的影响并且提出改进的措施。本文借助于有限元软件Midas/FEA,该软件适合进行精细地有限元计算。通过模拟桥位实际温度场改变与运营期间可能出现的最不利情况进行准确地数值模拟,分别进行了组合梁桥细部与整体受力性能的分析。最后引入高性能钢材,对钢梁原设计方案进行部分修改,通过有限元分析验证其受力合理性。本文提取模型数据(理论数据)的同时,与现场的实际数据采集结果进行相应的对比分析,达到检验模型正确性与指导现场施工的目的。研究的主要内容与成果如下:①总结归纳了连续组合梁受力性能的分析理论。②对组合梁的细部进行研究,当长悬臂桥面板最外侧的应急车道出现车辆,组合梁在跨径方向上的有横向加劲肋截面与非加劲肋截面相应顶板剪力钉群的抗拔力不同,对这种情况下剪力钉的受力做初步探索分析。③针对组合梁在成桥状态下六跨一联的组合梁可能出现的偏载、温度场改变等因素引起组合梁受力的变化,分别讨论偏心荷载(活载)、温度荷载及二者的联合作用下组合梁抗扭性能并进行了详细的分析。检验目前的设计是否安全及出现问题后的对策研究。④对高性能钢材在国内外发展现状进行了总结,分析了高性能钢材的性能及其存在的问题及使用范围,开展了其在钢-混凝土组合梁中应用的初步探索。