岩堆主要分布在我国山岭地区，随着山区道路的兴建，工程技术人员常会碰到由岩堆地质造成的边坡滑塌，路基沉陷等问题。实践证明，过去遇到岩堆时采取的绕避措施，在如今的高速公路修建中不再适用，因为高速公路有一定的线型要求不能任意修改路线，并且岩堆在山区也是一种较普遍的地质现象，无法回避。所以研究岩堆工程特性提出合理的施工措施，是亟待解决的问题。岩堆的特殊性源于它的生成方式——崩塌，本文以水麻高速公路为依托，通过现场勘察、收集样本、试验研究等方法，从岩堆的生成发展过程入手，结合道路工程的特点对岩堆的工程特性、压实特性以及工程分级进行了系统的分析和研究，得到了岩堆的压实规律和工程分级的控制指标。本文的主要研究工作如下： 1．根据已有的岩堆资料，结合巨粒土、粗粒土的研究方法和思路，分析研究了岩堆的颗粒粒径、粗粒含量、含水量、细粒性质、压实方法等因素对工程特性的影响，为岩堆路基的压实特性研究提供了理论依据。 2．对现场采集的岩堆样本颗粒组成特性作分析，找出代表性级配，并采用等量替代法处理超径颗粒，为下一步的试验研究作准备。 3．根据粘性岩堆和无粘性岩堆的物理力学特性，对两种岩堆分别采用击实法和振动法进行室内压实试验研究。通过压实试验、直剪试验、离心模型试验，现场密度测试试验和弯沉试验，分析研究了两种岩堆的压实特性，提出了适合各自特点的现场压实方法和压实质量控制参数及指标：粘性岩堆路基和无粘性岩堆路基可分别采用压实度和相对压实度作为压实质量控制指标。 4．在上述研究的基础上，选取对岩堆工程特性影响明显的因素，根据各自的重要程度，确定其在分级综合指标中的影响系数，初步提出岩堆工程分级的依据和方法，并结合云南省水麻高速公路区的岩堆地质情况，对该工程区的岩堆进行了初步分级。