钢管节点结构被广泛应用于海洋工程、建筑工程、桥梁工程、机械工程等等领域。由于钢管节点结构的应用前景广阔,应用领域广泛,国内外学者对各类钢管节点进行了大量的研究。通过查阅大量的相关文献,发现采用环口板加强的K形圆钢管节点的相关研究成果较少。故此,本文确立开展采用环口板加强的K形圆钢管节点轴向承载性能的相关研究,完成了以下工作并得出了一些结论:(1)本文采用试验研究的方法对采用环口板加强的K形圆钢管节点轴向承载性能进行研究。文中通过两组共4个K形圆钢管节点试件的轴向承载力试验,总结了此类节点的变形和破坏情况;并对支管与主管直径比β、环口板加强方式等因素对极限承载力的影响以及荷载位移曲线进行了分析。(2)4个K形圆钢管节点的轴向承载性能试验表明,K1节点的支管和主管夹角出现轻微变化,受压支管与主管夹角变小。K2,K3节点均率先出现主管局部塑性凹陷破坏。仅β值较小的节点出现支管塑性变形。K4节点的试验现象不明显。(3)节点的破坏形式总结:未加强节点K3构件的破坏主要体现于主管受压区域表面出现明显的凹陷变形,主管和支管之间的连接焊缝开裂。加强节点K2的具体破坏表现则为受压支管出现明显的塑性变形,受拉支管断裂,环口板受压产生凹陷变形。(4)在节点极限承载力提升方面,相比于K2节点,K4节点的极限承载力至少提升35%。对比K3,K4节点,采用环口板的加强方式对节点承载力有明显提升。相对于K3节点试验的极限承载力,K4节点的极限承载力提高至少27%。(5)有限元结果与试验结果进行对比,节点极限承载力相差较小,最大相差10%,最小相差3%。但此两者有限元计算的位移结果均与试验结果相差较大。为进一步验证有限元的准确性,将本文有限元结果与他人的三个节点试验结果进行对比,三个试验结果极限承载力与有限元结果的对比分别相差8%,8%和7%,位移值也非常接近。证明有限元的模拟结果具有一定可靠性。(6)在有限元模拟的基础上进行参数分析,分别探究了4个几何参数对节点承载力提高系数的影响。并且根据有限元的计算结果,拟合出了节点极限承载力提高系数ψ的计算公式。