随着世界汽车市场竞争的日益激烈，产品开发能力己成为汽车企业是否具有竞争能力的一个关键因素。对于起步较晚的我国汽车业来说，探寻汽车企业自主产品开发的有效途径和方法，提升自主产品开发能力，打响中国汽车自主品牌，显得尤为迫切而必要。基于此，本文以系统论、集成论、创新理论和大规模定制理论为理论基础，在比较分析国内外汽车企业自主产品开发模式的基础上，提出了汽车企业自主产品开发的集成模式，并对这一模式的实现展开研究。具体的研究内容如下： (1)界定了汽车企业的自主产品开发的内涵，分析了我国汽车企业自主产品开发的现状及与国外的差距。汽车企业自主产品开发是指汽车企业以自己为主导，整合各种可控资源，开发出完全拥有自主知识产权的汽车产品。我国汽车企业自主产品开发取得了一定的成绩，但与国外相比存在较大差距，必须提高我国汽车企业的自主产品开发能力。 (2)分析了汽车企业自主产品开发的影响因素。汽车企业进行自主产品开发既有有利因素也有不利因素。有利因素包括：技术的后发优势突出、潜在市场广阔、劳动力成本低廉、产业基础已经具备、具有较高的技术创新平台、有利的国际大环境、已有的自主开发企业树立了榜样；不利因素包括：自主开发意识淡漠、国家政策缺乏明确性和力度、科研实力落后和科研人员匮乏、产品自主开发的费用昂贵、数据资源积累不够、汽车零部件发展滞后、价格优势正逐步丧失、汽车企业的考核制度以及会计制度的因素、消费者消费观念的影响。 (3)对国内外汽车企业自主产品开发模式进行了比较分析。世界汽车工业的总体发展模式有三类，即自主开放型发展模式、共同经营型模式和外资主导型发展模式。国外主要汽车企业如福特汽车公司、通用汽车公司、戴姆勒——克莱斯勒公司、日本丰田公司、韩国现代汽车公司等都从组织、人员、技术等方面建立自己的产品开发体系。国内汽车企业自主开发道路虽然各有千秋，从总体上是一个通过各种不同的路径和方式把中国汽车工业的知识、技能和资源纳入自主开发轨道并使自主开发能力得到逐步壮大的过程。 (4)提出了汽车企业自主产品开发的集成模式。通过对国内外汽车企业自主产品开发模式的比较分析，认为我国汽车企业可以通过集成的方式进行自主产品开发，根据产品开发的需要选择国内外先进的技术，汇集各方优势，进行集成创新。提出了两种汽车企业自主产品开发的集成模式：以知识集成为核心的汽车企业自主产品开发集成模式和汽车企业自主产品开发的组织集成模式。 (5)对汽车企业自主产品开发集成模式的实现方法进行了分析。提出了集成化汽车产品开发平台和模块化产品开发等方法，并对集成化汽车企业自主产品开发的过程协同和界面管理进行了分析。 (6)阐述了汽车企业自主产品开发集成的支撑体系。汽车企业自主产品开发集成模式的实现必须依靠其背后强有力的支撑体系，这一体系包括体制与机制支撑、价值链支撑、组织支撑、知识与信息系统支撑。 (7)对汽车企业自主产品开发集成的绩效进行了评价。建立了汽车企业自主产品开发集成的投入产出概念模型和数学模型；运用层次分析法对汽车企业自主产品开发的集成能力进行了评价；运用模糊数学方法对汽车企业自主产品开发集成运作绩效进行了评价。 (8)结合福田汽车“集成知识，链合创新”模式对汽车企业自主产品开发的集成模式进行了案例分析。福田汽车“集成知识，链合创新”模式，强调企业在发展过程中，突破单一企业较为封闭的自主创新形式，坚持以我为主体，通过项目合作、战略联盟等方式和手段，提升企业系统资源整合和集成创新能力，从而提升企业核心竞争力。