随着社会的不断进步、人口的急剧增长,我国城市面临了巨大的交通压力。为了缓解交通拥堵,便捷人们出行方式,一大批地铁建设加快了步伐,而穿河地铁项目的出现,更是为我国地铁建设开启了新的篇章。穿越河流修建地铁项目一直是工程技术界的难点和热点,是一项极具挑战性的工程,加之盾构施工技术的复杂性,使得穿河地铁盾构施工存在许多风险。因此,本文以穿河地铁盾构施工项目为研究背景,通过分析穿河地铁盾构施工安全风险的产生机理,从横向工作任务分解和纵向施工风险分解出发,构建风险识别耦合矩阵,在对安全风险因素识别与筛选的基础上,构建了多层次、多角度的评价指标体系,并划分施工安全风险评价等级标准,结合博弈论组合赋权的二维云理论建立了穿河地铁盾构施工安全风险评估模型,并在兰州地铁一号线迎门滩～马滩区间工程中得到的验证。首先,穿河地铁盾构施工安全风险评价指标体系的建立。根据穿河地铁盾构施工安全风险因素的发生机理,将盾构法按照施工前准备、竖井施工、盾构始发、盾构掘进、盾构到达划分,建立工作任务分解结构,从4M1E管理的“人”、“机”、“料”、“法”、“环”五方面建立了风险分解结构,两者结合共同构成风险矩阵,并基于信息贡献率法完成指标筛选,最终构建了包含26个评价指标的穿河地铁盾构施工安全风险评价指标体系。其次,穿河地铁盾构施工安全风险评价模型的确立。以C-OWA算子和CRITIC法计算主客观权重,基于博弈论组合赋权优化权重,充分反映主客观权重的适应度和差异度。在综合考虑该风险问题的多指标性、多级别性后,本文结合二维云理论原则构建穿河地铁盾构施工安全风险评估模型。最后,穿河地铁盾构施工安全风险评价模型的应用。对兰州地铁一号线迎门滩～马滩段穿越黄河地铁盾构施工案例分析,结合工程实际和调查问卷,对识别到的工程项目风险因素赋权,分别以二维云模型的两个变量风险损失和风险概率计算云数字特征,通过评价指标层次的聚合,最终得到项目整体的施工风险等级,并对占权重较大的风险因素展开分析研究,提出针对不同影响因素的风险控制措施,以降低施工风险,完成安全、经济、高效的建设要求。本文选取的实例结果表明,兰州地铁一号线迎门滩～马滩穿河地铁盾构施工项目风险等级为Ⅲ级,属于中度风险,风险可接受。通过查阅资料,实地考察,事实证明本文建立的基于二维云模型的综合评价结果与实际施工情况吻合,说明本文选取的评价指标和评价方法具有科学的理论指导意义,可以应用到相关地铁施工风险评估工作中。