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目前在全球集装箱船舶中，3000TEU以上的大型集装箱船多为干线船，因其停靠的港口均配有数量足且高效率的集装箱装卸桥进行集装箱的装卸，无需自备克令吊，而200TEU以下的小型集装箱船，因其船型太小，其稳性无法满足克令吊的安装需求，所以，自备克令吊集装箱船的载箱量基本在3000TEU~200TEU之间，约占世界全集装箱船数量的25%。而在自备克令吊的集装箱船中，约40%集装箱船的载箱量在2000~1500TEU之间。但随着集装箱航运的发展，世界上越来越多的港口拥有集装箱码头并配备了各类高效的集装箱装卸设备，集装箱船上自备克令吊的使用率越来越低，受到世界经济危机的持续影响而资金不充裕的各大船公司越来越多的开始考虑订造无克令吊的集装箱船。为适应市场的需求，以建造支线集装箱船为主的广州文冲船厂有限责任公司将其品牌船型——有克令吊的1700TEU集装箱船改为无克令吊的1700TEU集装箱船并推出市场。本文就是通过对有克令吊1700TEU集装箱船与无克令吊1700TEU集装箱船进行差异比较，运用层次分析法来确定无克令吊1700TEU集装箱船的可行性。最后经过本文分析，我们得到了无克令吊1700TEU集装箱船在目前环境下优于有克令吊1700TEU集装箱船的结果。