轨道交通是解决交通拥堵、环境污染等城市化发展问题的有效方式,但轨道交通只能提供“站到站”服务,不能提供“门到门”服务,它必须与多种交通模式协调合作,使得轨道站点已逐渐成为联系轨道交通内部与城市外部生活空间的重要节点。可达性作为一种广泛应用于评价交通基础设施效率的有效手段,不仅能够考虑轨道站点周边建成环境对轨道站点使用效率的带动作用,还能在轨道线网中从站点的运营角度入手提升轨道站点的服务水平,对城市和轨道交通的协调发展起着不可忽视的作用。本文在对城市轨道站点可达性定义的基础上,一方面,从轨道交通出行者出行行为入手,在考虑轨道交通出行者的个人特性、出行特性、方式属性等因素的基础上,建立了基于接驳方式的轨道交通站点辐射范围模型,确定各类型站点对不同接驳方式的辐射范围,根据辐射范围的计算结果,结合GIS软件统计分析功能,研究并建立了基于辐射范围的轨道站点外部可达性模型;另一方面,从轨道站点运营角度入手,从时间、拓扑两个角度分别构建轨道交通的通达时间网络及拓扑网络,依据加权平均旅行时间建立了基于时间—拓扑网络的轨道站点内部可达性模型。最后根据内、外可达性模型,结合熵权法建立基于内外联系的轨道站点可达性模型,并以西安市为例,计算西安市已建成轨道站点的内、外部及综合可达性,根据计算结果对西安市轨道站点可达性进行分析,并依照可达性结果将西安市轨道站点分成外向型、内向型、过渡型、均衡型站点四类,提出通过改善站点辐射范围交通基础设施建设水平提高内向型站点可达性,通过缩短候车/换乘时间、提高车辆运行速度等方式提高外向型站点可达性水平,对于过渡性站点应结合内、外向型站点优化策略对轨道站点进行优化,从而有针对性的提出各类型站点可达性优化策略。