随着世界经济的迅速发展及一体化进程的加快，跨国公司在生产力和科学技术水平不断提高的推动下获得了空前的发展，并已成为国际经济关系中一股强大的力量。 国际航运是一项历史悠久的服务产业，各国政府都极为重视航运业的发展，绝大多数国家都采取多种航运政策来发展自己国家的航运业。由于航运业尤其是近几年快速发展起来的集装箱班轮运输业本身的国际化特征，从事跨国经营的全球承运人更倾向于进行跨国投资以在国际市场上争夺市场份额。近年来，航运业竞争已发展到以服务覆盖面为特征的，全球、全方位的综合物流运输层次的竞争，使得一些大型航运企业的对外投资行为层出不穷。 本文从一般的FDI(对外直接投资)理论开始，试图分析航运企业进行跨国投资的动因，然后，借助于邓宁的国际生产折衷理论从所有权优势、内部化优势和区位优势来解释航运企业进行FDI的能力的形成。 其次，本文在市场结构理论的基础上，分析了跨国航运企业与东道国市场竞争的互动关系，认为，跨国航运企业进入初期会加剧东道国航运企业的竞争，随着更多的跨国航运巨头的加入和本土航运企业的积极应对，航运市场的集中度会有所下降，但是当航运企业大规模跨国投资趋向稳定，并逐步以跨国并购为主要方式在全球范围内竞争时，市场集中度会提高而呈现出垄断的趋势。 我国步入入世“后过渡"时期，我国企业的发展要求大幅度地提高产业的国际竞争力，推进我国航运企业由大到强的转变，打造国际一流的航运企业。我国航运市场开放是从“引进来”开始的，跨国航运企业对我国进行投资参与到我国航运市场的竞争，我国一批大型航运企业集团在优胜劣汰中发展壮大，并且这些企业在国外的投资已经有一定基础。本文在分析了国外航运企业FDI状况的基础上，为国内航运企业“走出去”战略提供了几点可能不太成熟的建议。 比较遗憾的是，由于涉及航运企业对外投资数据有限，只能运用较多的理论与案例结合的方法来完成本论文。