我国早期修建的水泥混凝土路面在长年的使用过程中,经受了各种外在因素的作用后,最终导致各种损坏的出现,严重的影响了使用的安全性和舒适度,而沥青路面在很多方面都弥补了水泥混凝土路面的不足。因此,“白改黑”路面成为了旧水泥混凝土路面改造的一种常用的方案。加铺沥青罩面的措施有很多,针对不同的旧路状况可以选择不同的改造方案。在功能性罩面中,设置应力吸收层对于分散加铺层结构层底刚性基层接缝处的应力集中有较好的效果,同时也能够缓解反射裂缝的产生与扩展。本文在前人研究的基础上,针对设有应力吸收层的“白改黑”路面结构内应力进行进一步的分析,从各因素单独效应到因素间的交互作用进行研究。主要内容与结论如下:首先,在理论基础上,通过设计路面结构有限元分析模型所得出的计算结果,对加铺层结构底面旧水泥混凝土路面接缝处产生应力集中的原因和应力吸收层有减小应力集中的效果做出了解释。结果表明,无论是在车辆荷载作用下还是在温度作用下,最大主应力σ1、Mises等效应力σe以及最大剪应力τmax的最大值均出现在加铺层结构应力吸收层底面旧水泥混凝土路面板接缝处,即路面加铺层结构在旧路面板接缝处存在应力集中现象,因此,此处最容易产生破坏。其次是加铺层结构在单独外力作用下的应力分析。通过对相应有限元分析模型的计算,分别分析了各结构层厚度和模量变化对加铺层结构内荷载应力和温度应力产生的单独效应,以便之后的轴载—温度耦合作用下的应力分析,同时验证了应力吸收层可以有效的减小加铺层结构底面集中的应力值。结果表明,应力吸收层厚度在2cm～4cm之间时对荷载应力和温度应力的吸收效果明显,厚度越大加铺层底接缝处应力值越小;应力吸收层抗压回弹模量在200MPa～600MPa时对应力的吸收效果明显,荷载应力的影响大于对温度应力的影响;重载和大幅度降温对路面结构内荷载应力和温度应力的影响非常大,温度的降低还会削弱应力吸收层分散应力的效果。最后为应力吸收层的轴载—温度耦合应力分析。根据第二部分对设有应力吸收层的“白改黑”路面结构的荷载应力和温度应力的具体分析所得出的结果,选择应力吸收层厚度(2cm～4cm)和抗压回弹模量(200MPa～600MPa)以及轴载大小(1OOkN～220kN)三个因素为主要影响因素,通过响应面试验设计进一步研究轴载—温度耦合作用下路面结构的各应力状态,分析不同因素交互作用对各应力的影响,并对方案进行优化。最终对数据进行拟合得到各应力值的回归公式,并在所得回归公式的基础上得到了应力吸收层加铺方案的优化结果。