近年来，我国城市化速度发展得相当快，小汽车保有量逐年上升，大城市交通问题日益突出，高峰时段中心城区的主交叉口多处于饱和状态，车辆运行速度较低。交通拥挤造成了车辆出行延误增大、速度降低，而车辆在低速行驶环境下较常态行驶燃油消耗量增大，污染物排放量增多；交通拥挤容易诱发交通事故，而事故的发生又加剧拥堵，形成恶性循环。交通拥挤的加剧，导致了城市巨额的经济损失，制约了城市经济的进一步发展。因此，必须采取措施提高交叉口通行效率。设置待行区是提高交叉口通行效率的有效措施之一，如何合理设置待行区也是本文的研究重点。本文从普通交叉口的相位设计与信号配时方案的流程与方法入手，分别提出左转待行区、直行待行区、综合待行区的信号控制策略及方法。论文提出了根据交叉口几何现状设立左转待行区的方法，并分析了设置左转待行区的临界流量条件，提出了左转待行区的相位设置方法及信号配时方案并总结出4种最常用的相位方案，在传统MAXBAND模型基础上提出考虑左转待行区的干道协调约束及协调模型。文章根据交叉口几何现状及相位相序设置设立直行待行区的方法与临界流量条件，通过对设置直行待行区前后的通行能力影响分析，得出无论设置哪种直行待行区，在不压缩直行相位时间的前提下，都能提高交叉口的通行能力的结论。在左转及直行待行区的基础上研究直左待行区，并提出考虑直行待行区的干道协调约束及协调模型。论文提出了综合待行区的设置流程，通过通行能力分析，得出综合待行区的设置能提高交叉口的通行能力的结论，并提出综合待行区相位相序设计及信号配时方法，通过对普通交叉口及设置综合待行区交叉口的延误分析得出设置综合待行区有利于减少交叉口的延误的结论。最后，文章通过3个实例的对文中理论进行VISSIM仿真验证，结果表明设置待行区能减少车均停车时间、平均排队长度、车均延误等评价指标，且无法避免的增加了交叉口的停车次数。论文在普通交叉口相位相序的设计方法与流程、左转待行区、直行待行区、综合待行区的信号控制策略及方法上有一定的创新，希望能为相关的交通管理部门提供可靠的技术参考，改善交通运行状况。