压气机是航空发动机的核心部件之一,其性能直接影响着发动机性能的优劣。随着人们对航空发动机要求的不断提高,不可避免地会产生进口总压畸变这种流动现象,会导致压气机效率、压比、稳定裕度等性能参数的降低,严重时还会引起压气机的失速与喘振,威胁着飞行的安全性与稳定性。故需要提高压气机抗进口总压畸变的能力,以满足更高要求的飞行工作。叶尖小翼是近些年来受到广泛关注的一种被动流动控制技术,本文将压力面叶尖小翼应用到增强压气机转子抗进口总压畸变能力的研究中,探究其作用机理,主要研究内容如下:（1）设计了两种进口径向总压畸变类型,分别为“叶尖畸变”及“轮毂畸变”,其中“叶尖畸变”导致总压和轴向速度从轮毂到机匣逐渐减小,在轮毂附近达到最大值。“轮毂畸变”情况下则相反,机匣总压力最高,轮毂总压力最低。在100%设计转速下进行了计算及分析,结果表明在处于叶尖畸变时,压力面小翼使得最大等熵效率降低了0.23%,但其能够在近失速工况时提高压气机的总压比。处于轮毂畸变时,压力面小翼降低了压气机的总压比,也使得最大等熵效率降低了0.55%。压力面小翼的安装未能改变通道内的涡旋结构,而是降低了叶尖泄漏涡的强度,从而降低了其破裂后产生的低速回流区的范围及强度,改善了流动状况,进而推迟了失速。在进口叶尖畸变及轮毂畸变时稳定裕度分别增大了12.5%及2.4%。（2）在100%及80%转速下进行了3种进口周向畸变的计算,周向畸变角分别为180°、90°和60°。结果显示处于100%设计转速时,在畸变角分别为180°、90°、60°时,压力面小翼使得压气机转子的总压比整体上均有所降低,最大等熵效率分别下降了0.3%,0.4%,0.3%。稳定裕度分别提升2.7%、2%、6%。处于80%设计转速时,加装压力面小翼后的总压比曲线较原型而言整体向左下方移动,最大等熵效率在周向畸变角分别为180°、90°、60°时均降低了1.1%,稳定裕度则分别增大了8.8%,2%,0.7%。压力面小翼通过对叶尖泄漏流的阻塞,降低了叶尖泄漏涡的强度,进而减小了叶尖泄漏涡与通道激波的相互作用强度,从而提高了转子的通流能力,达到了扩稳的目的。